Cambio de Inyeccion a Carburador (ojo solo por necesidad)

aka estoy yo de nuevo...
panas tengo una Comanche 4.0 88... con el sistema RENIX (es decir el viejo) se daño la computadora (ya se ha mandado a reparar varias veces y se ha montado otra compu) el problema ya es el cableado completo. vivo en un pueblo donde no hay nadie que le eche llave a la parte electronica de NINGUN VEHICULO... eh solo mi papa y yo que le mentemos mano a la chero y a la comanche... entonces decidimos pasarla a carburada (SOLO A LA COMANCHE LA CHERO QUEDA IGUALITAA)... me gustaria sabes si alguno ha hecho el cambio... yo lo hice compare consumos, velocidad, etc... pero me agradaria cruzar impresiones y detalles que podrian serme utiles para culminar el trabajo... ahora estoy en la parte final del trabajo es decir montandole el DISTRIBUIDOR HEI (porque necesito el avance) y baje el manifold para kitar los inyectores y tapar los huecos de los mismos... ehhh Y KITAR EL POCO DE CABLES... jajajajajaja bueno en sintesis (yo si hablo peperas ) algunio que haya hecho el trabajo o este en la reconchinchina y necesite hacer lo mismo... o simplemente kiera saber...

Mi pana una consulta que manifold estas montando hasta donde he escuchado por hay le colocan uno de llanero con su carburador, pero como haces con la bomba de gasolina?
bajaste el bloque para hacer la adptacion de la bomba manual?

saludoss

PASO 1... REVISAR PORQUE KIERES HACER EL CAMBIO... EN MI CASO FUE POR QUE ESTOY EN LA RECONCHINCHINA Y EL SISTEMA RENIX QUE POSEIA NO ES MUY COMERCIAL YA.... ENTONCES.. HAY QUE BUSCAR ALGO PRACTICO... ME DECIDI (CON ASESORAMIENTO Y LUEGO DE MEDIR MUUUCHO LA ALTURA DEL CAPOT... POR EL CARBURADOR MONOBOCA CARTER.. DE FORD 300 O SEA EL PATA LARGA.. EN CUALKIER BODEGA HAY KIT PA ESO... LUEGO... VINO LA BOMBA.. SAKE LA PILITA COMPRE UNA BOMBITA ELECTRICA LA PUSE EN LA BASE DONDE VA EL FILTRO DE GASOLINA... LUEGO AGARRE UNA PLANCHA DE ACERO PA HACER EL FLANCHE (PORQUE NO ME GUSTO EL MANIFOLD DEL HIERRO)... 2 ESPARRAGOS ROSCADOS... ALINEE EL CARBURADOR... (USE LA MISMA GUAYA Y LA MISMA BASE DEL ACELERADOR) OSEA FUI SUPER ELEMENTAL... EH ESE FUE EL INICIO... CREO QUE MONTARE FOTOS PARA EXPLICARLES.. MEJORR... DENME CHANCE....Y LAS MONTO....JAJAJA

LA CONEXION ACA EN MI TRABAJO NO ME DEJA ABRIR LA PAGINA PARA MONTAR LAS FOTOS... PERO VERE SI PUEDO MONTARLAS EN MI ESPACIO Y LUEGO LES PEGO LOS LINKS......

ESTIMADOIS A CONTINUACION UN RESUMEN.. DE LO QUE HICE.. LAMENTO LO DE LOS LINKS PERO BUE... OJALA FUNCIONE....

LA DIEGOSA ANTES ESTABA ASI...


QUE BONITA VERDAD PERO LE SOBRABA CABLE...

MAS CABLES...

MANIFOLD

CHACOSTA ESPERO QUE ESTA FOTO RESPONDA TU PREGUNTA... USE ESE MISMO MANIFOLD. LA PLANCHA (QUE ES BIEN FEA POR CIERTO PERO TRANKILOS QUE asi no quedo... ya la acomode... mas adelante les muestro) LA USE DE FLANCHE. EL MANIFOLD ES DEL SISTEMA RENIX Q SI MAL NO RECUERDO TIENE UN HUECO DE 45MM.. Y 3 TORNILLOS.. ENTONCES COMO VEN USE EL TORNILLO DEL MEDIO CIN UN ESPARRAGO PARA FIJARL LA PLANCHA AL MANIFOLD Y EL CARBURADOR.. LUEGO 2 TORNILLOS PARA FIJAR SOLO LA PLANCHA.... Y ABRI UN HUECO CON ROSCA PARA EL OTRO ESPARRAGO DEL CARBURADOR....


EL PROSPECTO CARBURADOR.. SEÑORES CARBURADOR DE FORD300... MAS NADA.. ES ECONOMICO Y MUEVE EL MOTOR BIEN.. ES MAS DEMASIADO BIEN... (SI KIEREN UN MONSTRUO ENTONCES COMPREN LA COMPU Y NO BAJEN NINGUN INYECTOR O MONTEN UN 4 BOCAS) A MI RESULTA CHEVERE EL CARBURADORCITO Y SUPER SENCILLO...

eh antes de seguir aclaro que nada deesto lo hic solo.. de hecho fue con mi papa.. el condenao no dormia y en la mañana se paraba aja pablo ya se que podemos hacer con el codo del filtro de aire y blabla... osea tenia o sigue teniendo soluciones para los royos de la diegosa... ok.. el carburador montado y listo con la misma guaya y mas nada creo que doble un pelo la base para meterla en vez de arriba hacia abajo, de abajo hacia arriba.. (no se como haran los que tengan el sistema HO) ese mismo dia.. prendio la burrita... pero con la bomba original me ahogaba el motor (pense que con un filtro de retorno serviria pero nop) entonces papa compro una bombita de esas universales. saque la pila. monte la universal. con la miiiiisma instalacion de la otra... solo le quite la resistencia que lleva en la parte delantera cerca de la bomba de frenos. y bueno ubique en el enchufe de la computadora cual era el cable que daba señal al rele de la bomba y se lo pegue a la fusiblera... ok hasta ahora.. todo chevere.. el carro prendia sin problemas... ahora quedaba era montarle el filtro de aire... papa consiguio el codo del filtro de aire primario de una luv y listo... ese es el codo que ven sobre el carburador... el ducto pos el mismo que tiene original el carro.. el filtro; pues el mismo que trae origi... ah no ehh esteee un filtro conico para que ayude al header... que mas les digo... ah pues... lo que hice con mi carro fue super apurado.. pues tenia que viajar y viaje...... por eso es que el flanche quedo horrible los inyectores no los saque hasta esta semana. y bueno quedo sin avance pues el avance es electronico.. por computadora.. pero ya la proxima semana le monto el distribuidor hei...

manifold....

en estos momentos estoy culminando los detalles de acabado del trabajo (cosa que recomiendo se haga de una vez) tambien aclaro que esto se hizo porque NO QUEDABA DE OTRA (Falta de repuestos, sistema de inyeccion desactualizado, Falta de plata, mas plata, falta de dinero, ehhh y falta de recursos economicos y emergencia de viaje...) ok.. tambien estoy montando CON MI PAPA el distribuidor Hei.. (para simplificar mas el asunto... pues nada mejor por estos montes que tener algo sencillito.. pero que ruede bien...) ya pondre fotos cuando tenga la niña lista... ahorita en estos time... la burra esta asin manifold y cambiando empacaduras de escape... bueno.. la proxima semana subo fotos... escucho opiiniones.... y recuerden me hubiera gustado dejarle se inyeccion pero si no me quedo de otra... jeje la cherokee dejenla kieta que esa queda con su inyeccion ok....

En Jeepero hay un pana que se llama Humberto y su nick es U.S.A. ARMY que tenia el sistema de carburado en su Yj con motor 258 y le monto un 4 L inyectado y le coloco un sistema carburado y de pana que el trabajo le quedo perfecto... (claro el pana tiene un taller de limpiesa de inyectores en los chaguaramos y se sabe todos los trucos)...

aqui te dejo el link para que veas esa nave...

http://www.jeeperos.com/foros/showthread.php?t=23855

Saludos

Pirata

P.d.: claro esa nave tiene otras modificaciones en estos momentos... lo unico que tiene es que le pinto los buches de gris... para los que fueron al off-road lo vieron el el stand de jeep representando a Jeeperos aqui le dejo un video donde sale la nave http://es.youtube.com/watch?v=awmEzJMPINQ

PIRATA buen link... yo antes de la adaptacion vi ese rochester.. y lo medi... mas no lo consegui (me regalaron uno de dodge y uno de ford 300) importante para mi medirlo pues el problema con mi comanche era la altura en el capot... (en los wrangler es mas espacioso para jugar con el purificador y eso) y en cuanto a la diegosa... ya tengo la empacadura de los manifold (scape admision) y papa en estos momentos esta colocando tapones en los huecos de los inyectores... hiba a montar un header pero el mio no esta roto y no tengo plata asi que esperare pa el otro trankazo luego del hei y el tunel delantero... gracias muchachos por los comentarios cuando finikite el asunto monto fotos...

PANAS... LA BURRITA YA ESTA RODANDO.... LES CUENTO QUE SOSPECHABA QUE EL HEADER ESTABA ROTO Y MAYOR SORPRESA CUANDO TODO EL HADER Y MANIFOLD TABA FLOJO... OK YA TODO ESTA LISTO. HUECOS DE INYECTORES TAPADOS. FLANCHE RECORTADO... SENSORES INNECESARIOS RETIRADOS...



el distribuidor antiguo (con avance electronico) fue reemplazado por un hei de encendido electronico 62000 voltios y avance mecanico.... asi es....


y montado quedo asi....

TENIA ABANDONADO EL CASO DE EL CAMBIO DE LA BURRITA... DIJE QUE EL SABADO SIGUIENTE HIBA A MONTAR EL HEI.... TRATE PERO FUERON MUCHAS LAS DIFICULTADES PARA PRENDER LA BURRA... PUES LA BOBINA CAPTADORA ESTABA DAÑADA... SUMADO A LOS MUCHOS MITOS Q EXISTEN EN TORNO A ESTE DISTRIBUIDOR.... CONTINUANDO CON EL TEMA... LA SEMANA PASADA SALI COMPRE UN ENGRANAJE DE DISTRIBUIDOR DE 258... Y LO INSTALE EN EL DISTRIBUIDOR CON SUS COMPONENTES NUEVOS... EL ENGRANAJE ES IGUAL DE 13 DIENTES, EL MISMO SENTIDO DE GIRO Y ADEMAS EL PASADOR ESTA A LA MISMA ALTURA DEL 242... PARA MONTARLO NO LO PUSE EN PUNTO MUERTO SUPERIOR SINO QUE REVISE BIEN EN QUE CILINDRO HABIA QUEDADO EL DISTRIBUIDOR ANTES DE SACARLO... RETIRE EL ORIGINAL, MONTE EL HEI EN L MISMO SENTIDO. PUSE LOS CABLES DE BUJIAS, PEGUE EL CABLE DE LA SUICHERA DIRECTO AL POSITIVO DE LA BATERIA PARA PROBAR Y LE DI ARRANQUE.... PRENDIO A LA PRIMERA SEÑORES!!!! LUEGO QUE COMPROBE Q PRENDIA... ME PREOCUPE POR EL RAMAL DE CABLES ANTIGUO... JUNTO A LA BOBINA VIEJA... LO UNICO QUE UTILICE DE LA INSTALACION ANTIGUA FUE LA SEÑAL QUE VIENE DE LA SUICHERA Y LA QUE VA AL TACOMETRO... LAS PUSE EN EL DISTRIBUIDOR Y FUERA CACHO PEROLITO... MAS NADA.... POSTERIOR A ESO CON LA AYUDA DE MI PADRE SE ENTONO EL CARRO, CONECTE LA MANGUERITA DE AVANCE AL CARBURADOR.... Y LISTO.... QUEDO AL PELO EL MOTOR.. LLAMA LA ATENCION QUE LA TEMPERATURA OPERATIVA DEL MOTOR CAMBIO DE ESTAR CASI EN 100 (O EN 100 EN UNA COLA O A FULL PATA) A ESTAR EN LA RAYITA ANTES DE 100 A CUALQUIER REGIMEN Y NO SUBE DE ALLIP.... ESTOY MUY CONTENTO PUES LO QUE NECESITABA ERA COLOCAR ALGO PRACTICO Y SENCILLO Y SE LOGRO...

Las preguntas que surgen son obviamente sobre el rendimiento.... y tratare de explicarles o darles la mayor cantidad de informacion antes de que pregunten... potencia: la potencia no la he medido... ni la he comparado ahora que tengo el HEI pues la camioneta q tenia inyeccion fue la que se incendio. aunque admito que no se compara con la inyeccion tampoco es q mi camioneta es una vaca... perdio un poco de arranque... pero en carretera vas a 130 140 y soltandole la pata porque empieza a pedir mas... he tenido el chance en esta semana de montarla solo en 160... no mas de ahip por motivos de espacio... los consumos de combustible son estandar nada que envidiar a las de inyeccion... mas por el hecho de que el tanque de combustible es de casi 90 lts... en cuanto al confort no hay nada que comentar pues un motor de carburador bien entonado no tiene ningun problema de ruidos ni nada por el estilo.... ahora en el caso de algunos que les duele el asunto de las adaptaciones (que ya aclare que esto fue por necesidad) informo que el carburador que utilice fue de la misma marca que el que trae los cj... y el que usa el 258... varia un poco el modelo pues el del 258 traia muchos controles de emision que hacian que no fuera tan confiable.... en cuanto al distribuidor... el HEI es un DELCO REMY y viendo los manuales de servicio de las burras de años 87 al 90... en el norte algunas salieron de la fabrica con ese distribuidor.... y aprovecho para informarles.. que por mucho que nos duela... son cada vez mas las burras en bolivar y pto ordaz y por amazonas con esta clase de adaptaciones.... y todo esto motivado por la falta de mano de obra y equipos calificados para trabajar con estas niñas... todo eso mas el cochino dinero... jejejeje.... cualquier duda.. no duden en hacermela saber y con lo poquito que se les tratare de responder.... abrazos a todos....

Hola amigo, soy nuevo aqui en el foro y me inquieta algo referente a la adaptacion que hiciste: Segun observé tu camioneta es hidromatica, y vale preguntarte de que manera arreglaste para que hiciera los cambios ya que la caja hidromatica tiene parte electrica que trabaja con su computadora aparte y además la regula el sensor tps por la mariposa del cuerpo de celeración. Me gusta la mecanica y es por eso que pregunto. Saludos a su padre (segun veo llevan una relación muy buena) que es aficionado como yo a la grasa, las adaptaciones y le busca la vuelta a todo.

buenas tardes. Sr wilmer: antes que nada bienvenido al foro. mi camioneta es sincronica. no es hidromatica. por eso no se tuvo mayor problema a la hora de efectuar la adptacion. hasta donde se la caja automatica posee un modulo aparte del ECU que maneja el encendido, pero tal como usted indica esta conectado al sensor tps en la admision. no se que combinacion se podria cuadrar allip... no he tenido nunca un vehiculo automatico en casa hasta hace dos meses... y ya me dio una falla la caja.. jejejeje muchos saludos...

pana exelente trabajo felicitaciones!!!! cuando necesite hacer un cambio de ese tipo te llamo jajaja

soy nuevo en este espacio, y mi pregunta es que quiero hacerle a mi camioneta una burra año 91 automatica, una conversion a carburada, alguien me podria orientar al respecto, teniendo en cuenta lo del carburador, distribuidor y la bomba universal, pero no estoy claro es con el trabajo q se le debe hacer a la caja.

gracias

pana si tu camioneta es automatica es dificil por que la caja es electronica y requiere del tps para los cambios sobre todo el overdrive, al menos que adaptes una 904 o una 727, hasta ahora en venezuela parece no hay quien haga el trabajo para que la aw4 cambie con un boton

cherokendo727 escribió:pana si tu camioneta es automatica es dificil por que la caja es electronica y requiere del tps para los cambios sobre todo el overdrive, al menos que adaptes una 904 o una 727, hasta ahora en venezuela parece no hay quien haga el trabajo para que la aw4 cambie con un boton

X2
En varios foros del Norte he leído que lo han hecho. Suerte

alex torrealba escribió:soy nuevo en este espacio, y mi pregunta es que quiero hacerle a mi camioneta una burra año 91 automatica, una conversion a carburada, alguien me podria orientar al respecto, teniendo en cuenta lo del carburador, distribuidor y la bomba universal, pero no estoy claro es con el trabajo q se le debe hacer a la caja.

gracias

Buenos días ALEX viejo te recomiendo q te haches una revisada a la pagina donde dice nuevo en la zona te presente ante todo el grupo luego habres un hilo nuevo sobre la ayuda que necesites cualquier cosa pegas un grito y cualquiera de los compañero seguro q te ayudaran suerte y gracias

muchas gracias a todos panas que de una u otra forma contribuyeron a aclarar mi inquietud. continuare consultando sobre las recomendaciones dadas por ustedes.

En mi país Ecuador,nadie me ha dado una solución a mi problema y eso que he visitado cantidades de mecánicos,
tengo un vehí(recuerda que no puedes usar esta palabra) Hyundai accent 99 no encuentro esa computadora ya voy buscando, 7 meses y nada,ni en Japón hay, me han dicho los mecánicos,
que para cambiarle a carburador necesito el distribuidor, pero tampoco lo encuentro, pero viendo en sus comentarios utilizan el mismo
solo que le tapan los huecos de los inyectores,mi vehí(recuerda que no puedes usar esta palabra) es caja manual, no tuviera problemas mas bien amigo ayúdeme con esto
que pienso y me han dicho que necesito para el cambio es:Distribuidor, carburador y lo que alimenta a las bujías.
De antemano mis agradecimientos.

En mi país Ecuador,nadie me ha dado una solución a mi problema y eso que he visitado cantidades de mecánicos,
tengo un vehí(recuerda que no puedes usar esta palabra) Hyundai accent 99 no encuentro esa computadora ya voy buscando, 7 meses y nada,ni en Japón hay, me han dicho los mecánicos,
que para cambiarle a carburador necesito el distribuidor, pero tampoco lo encuentro, pero viendo en sus comentarios utilizan el mismo
solo que le tapan los huecos de los inyectores,mi vehí(recuerda que no puedes usar esta palabra) es caja manual, no tuviera problemas mas bien amigo ayúdeme con esto
que pienso y me han dicho que necesito para el cambio es:Distribuidor, carburador y lo que alimenta a las bujías.
De antemano mis agradecimientos.

hola blitoso, hice los mismos cambios que tu en mi wagoneer 1990, hay chispa en las bujias, gasolina ok, pero nada que prende, ¿que hago?

Hola Pablo,

Estoy pasando por una situación similar a la que pasaron ustedes ya hace varios años, sin embargo, les narro el cuento para que me asesoren en lo que puedan, tengo un Wrangler 88, ya venía con un motor 258 carburado, y ha llegado el momento de dejarlo descansar porque ya está a 0.60, ahora compre un motor 242 Estándar, de esos que venden las importadoras, por supuesto vienen full inyección, y estoy siguiendo las indicaciones que ustedes dan, mis preguntas son: Que usaron para tapar los orificios de los inyectores y cuál fue el proceso que siguió para cambiar el engranaje del distribuidor al de 13 dientes, y si luego no le dio problemas? Supongo que después tendré más preguntas una vez que empiece a realizar el montaje y puesta en marcha.

prof en su caso puede utilizar el multiple de admision del 258 y no tiene que tapar los orificios de inyectores ni adaptar flanche para el carburador, el distribuidor monta el de celebryti en foro hay info sobre eso