termostato de 180 F (82 C)

Quisiera saber si alguien ha probado esos termostato, pedi uno a ver si mejoraba la temperatura, aunque he leido que es malo bajar la temperatura pero tambien he leido que si ayuda tanto en ahorro de gasolina y bajar la temperatura...algun comentario sobre este prodcuto?

yo monte uno hypertech como de 90... se mantiene a esa temperatura mientras vaya rodando, parado mucho rato sube a 100 y hasta la siguiente raya si pasa mucho rato.. pero coloque otro electro para controlar eso y por ahora fino.. se mantiene de 90 a 100

de que vehiculo es ese termostato pues?

Yo monte uno de Ford que supuestamente abre a 85ºC pero yo la veo igual, la temperatura pasa un pelin de 100 y al activar "los" electros baja

es para una cheroke, el termostato es marca jet, lo pueden buscar por amazon no pasa de 10$

Buenas noches mis panas la mia tiene un termostato de esos es el modelo JET 10170 y lo que noto es que en cola me pasa una raya despues de 100 y en viaje baja bastante! y antes no pasaba de 100 ni en cola ! acaso eso se debe a ese termostato? es recomendable colocarle el original? que me dicen? Saludos!

http://www.amazon.com/Jet-Performance-10170-JET-Thermostat/dp/B001CHA3C0/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1308793550&sr=8-1

Los motores están diseñados para trabajar a una temperatura específica y quien la regula es el sistema de enfriamiento, no el termostato. El termostato lo que hace es que el carro llegue rápidamente a su temperatura de trabajo y luego casi todo el tiempo se queda abierto. Si uno le coloca un termostato de menor temperatura lo que realmente estas haciendo es que llegue a la temperatura de trabajo mas lentamente.

El motor 4.0L (242) nace del motor 258 de los antiguos Jeep. Con un estudio de ingenieria, hicieron varias modificaciones para lograr incrementar sus prestaciones. Entre las modificaciones realizadas están:

1.- Le bajaron 300cc al motor (el 258 es 4.3L)
2.- Le subieron de 150 HP a tres diferentes caballajes 170HP, 190HP y 210HP
3.- Lo convirtieron en un motor de altas revoluciones con rangos medios de trabajo para hacerlo mas flexible y menos consumidor de combustible
4.- Le pusieron un sistema de inyección muy moderno (para la época por supuesto)
5.- le subieron la temperatura de trabajo para mejorar su caballaje (aunque usted no lo crea)
6.- Cambiaron levas y tiempos

Aunque le coloques un termostato de menor temperatura, le coloques otro electro, etc, etc. la tendencia del motor va a ser los 100 grados. Con un termostato menor va a trabajar un poco mas fria en carretera, pero cuando te detengas en una cola o no le entre aire al radiador, la naturaleza del motor va a devolverlo a 100 grados nuevamente.

La única forma de bajar de ahí es que le coloques una bomba mas rápida, un radiador mas grande y que maneje al menos 20% mas de volumen de agua. Adicionalmente, subir al menos un 30% a los CFM del electro y el Fan clutch juntos.

Si te parece bueno, montale el termostato ese. Lo único que te digo es que no esperes que en cola baje de 100 grados, lo que dice en el folleto del termostato es solamente paja publicitaria.

Si no me crees, quítale el termostato, dejalo totalmente libre y metete en una cola. Al cabo de 30 min la temperatura estará en 100 grados.

excelente info eleazar...

PCTECH escribió:Los motores están diseñados para trabajar a una temperatura específica y quien la regula es el sistema de enfriamiento, no el termostato. El termostato lo que hace es que el carro llegue rápidamente a su temperatura de trabajo y luego casi todo el tiempo se queda abierto. Si uno le coloca un termostato de menor temperatura lo que realmente estas haciendo es que llegue a la temperatura de trabajo mas lentamente.

El motor 4.0L (242) nace del motor 258 de los antiguos Jeep. Con un estudio de ingenieria, hicieron varias modificaciones para lograr incrementar sus prestaciones. Entre las modificaciones realizadas están:

1.- Le bajaron 300cc al motor (el 258 es 4.3L)
2.- Le subieron de 150 HP a tres diferentes caballajes 170HP, 190HP y 210HP
3.- Lo convirtieron en un motor de altas revoluciones con rangos medios de trabajo para hacerlo mas flexible y menos consumidor de combustible
4.- Le pusieron un sistema de inyección muy moderno (para la época por supuesto)
5.- le subieron la temperatura de trabajo para mejorar su caballaje (aunque usted no lo crea)
6.- Cambiaron levas y tiempos

Aunque le coloques un termostato de menor temperatura, le coloques otro electro, etc, etc. la tendencia del motor va a ser los 100 grados. Con un termostato menor va a trabajar un poco mas fria en carretera, pero cuando te detengas en una cola o no le entre aire al radiador, la naturaleza del motor va a devolverlo a 100 grados nuevamente.

La única forma de bajar de ahí es que le coloques una bomba mas rápida, un radiador mas grande y que maneje al menos 20% mas de volumen de agua. Adicionalmente, subir al menos un 30% a los CFM del electro y el Fan clutch juntos.

Si te parece bueno, montale el termostato ese. Lo único que te digo es que no esperes que en cola baje de 100 grados, lo que dice en el folleto del termostato es solamente paja publicitaria.

Si no me crees, quítale el termostato, dejalo totalmente libre y metete en una cola. Al cabo de 30 min la temperatura estará en 100 grados.

Mejor explicacion imposible...toda esta biblia es la purita verdad con o sin termostato al rato en una cola o radando chola exigiendole al motor la temperatura trabaja en 100 y un poquito mas, esa es su temperatura optima.

una pregunta... donde esta el sensor que dispara el electro?? si se mete un sensor que dispare a menos grados Cº y encienda a dichos grados, no la mantendria mas fresca??

PCTECH mi pana muy buena explicación gracias por aclarar dudas que tenia. "la roja" mi camioneta no tiene ese termostato no se por que? cuando la compre vino así! y la temperatura queda entre 90 y 100 así sea rodando o en cola. Y lo que siempre he escuchado y he leído de muchas personas es que las xj o los jeep son de alta temperatura. Saludos

Darkbudha, el sensor que dispara el electro es la misma computadora. El sensor de temperatura esta justo al frente del motor, lo reconoces porque tiene un chupon encima del habitá(recuerda que no puedes usar esta palabra) del termostato (ese punto en la parte forntal del motor donde entra una manguera grande y una pequeña)

Rveten, es importante que coloques el termostato, este dispositivo hace que la temperatura un todo el motor sea uniforme. La temperatura uniforme en el motor evita que los cilindros se desgasten en forma ovalada en vez de redonda. quizá en la vida diaria no te moleste qu elos cilindros se pongan ovalados, pero si algún día tienes que hacer el motor es posible que tengas que agregarle una medida a la rectificación,por ejemplo si hubieras tenido que rectificar 0,20 tendrías que rectificar a 0,30

gracias por la info PCTECH pense que funcionaba con un sensor que disparaba el electro como en otros carros... adicional revisare si mi burra tiene el termostato o si el pasado dueño se lo mando a volar...

Saben, hay un termostato que venden que se llama el failsafe. Segun tiene una caracteristica especial que hace que cuando esa pieza falle, se quede abierta, no que falle cerrada como es costumbre de los termostatos...

Joseman, no lo he visto por ahí. Lo voy a averiguar, gracias por el dato.

Un grato saludo amigos. Tengo un problemita con mi XJ 92.

Resulta ser que cuando viajo en carretera (Valencia-maracay por ejemplo) a 80 kph y revoluciones en 2mil RPM mi burrita va bien, aguja a la mitad, sin aire prendido. si prendo el aire sube un poco mas y vuelve a bajar a 100 y en esa anda. pero si subo la velocidad a 120kph y revoluciones entre 2.500 y 3mil RPM, la camioneta en menos de 5 minutos recalienta, incluso ya casi pisando los 3/4 de la aguja (ahi ya comienza el color rojo de recalentamiento), luego de eso, disminuyo la velocidad y nuevamente me monto en 80-90 kmh a 2mil RPM, y la aguja en menos de 5 minutos, baja nuevamente a 100 (temperatura normal). esto con el aire apagado, si lo enciendo, recalienta aun mas rapido (menos de 5 minutos)

cabe destacar que estando en ciudad, bien sea de noche o a pleno medio dia que es mas caliente, mi camioneta se mantiene normal con su aire prendido o sin el, osea, no recalienta para nada y usandola varias horas en ciudad.

El problema esta en carretera y no en ciudad.

Le acabo de cargar refrigerante MOPAR, recien le cambie la bomba xqe estaba dañada (estando dañada no tenia ningun problema, la cambie xqe ya sonaba y estbaa empezando a tener fuga por el sello), le saque las burbujas de aire y tiene su termostato y el radiador esta practicamente nuevo, le cambie el original hace 1 año y medio aproximado que era como de bronce o algo asi, por uno de aluminio original, su fan clutch esta funcionando bien (Este gira mas a medida que el motor da mas vueltas, creo q no es de pasta, tiene un resorte en la parte de atras, imagino que ppr fuerza centrifuga gira mas a mayor velocidad, me he fijado que estando el motor caliente, intento darle vueltas y libremente le doy, pregunte si eso trabajaba así y varios dijeron que no, cuando esta caliente debe ser fijo, pero un amigo jeepero lo vio y me djo que ese fan trabaja de esa manera, de hecho cuando la acelero bastante, suena como bestia por el sonido de las aspas siendo rápido, de hecho, la cantidad de aire es impresionante en altas revoluciones) este también es relativamente nuevo , el electro también (montado hace 6 meses, original)

que debo hacer para llegar a la falla??

sera que saco el termostato y la pruebo unos dias asi a ver que tal? creo que si quito el termostato y sigue recalentando, el problema estaria en otro sitio, pero si al contrario, ya no recalienta, seria el termostato malo?

ayudenme por favor, gracias!!

angser2809 escribió:Un grato saludo amigos. Tengo un problemita con mi XJ 92.

Resulta ser que cuando viajo en carretera (Valencia-maracay por ejemplo) a 80 kph y revoluciones en 2mil RPM mi burrita va bien, aguja a la mitad, sin aire prendido. si prendo el aire sube un poco mas y vuelve a bajar a 100 y en esa anda. pero si subo la velocidad a 120kph y revoluciones entre 2.500 y 3mil RPM, la camioneta en menos de 5 minutos recalienta, incluso ya casi pisando los 3/4 de la aguja (ahi ya comienza el color rojo de recalentamiento), luego de eso, disminuyo la velocidad y nuevamente me monto en 80-90 kmh a 2mil RPM, y la aguja en menos de 5 minutos, baja nuevamente a 100 (temperatura normal). esto con el aire apagado, si lo enciendo, recalienta aun mas rapido (menos de 5 minutos)

cabe destacar que estando en ciudad, bien sea de noche o a pleno medio dia que es mas caliente, mi camioneta se mantiene normal con su aire prendido o sin el, osea, no recalienta para nada y usandola varias horas en ciudad.

El problema esta en carretera y no en ciudad.

Le acabo de cargar refrigerante MOPAR, recien le cambie la bomba xqe estaba dañada (estando dañada no tenia ningun problema, la cambie xqe ya sonaba y estbaa empezando a tener fuga por el sello), le saque las burbujas de aire y tiene su termostato y el radiador esta practicamente nuevo, le cambie el original hace 1 año y medio aproximado que era como de bronce o algo asi, por uno de aluminio original, su fan clutch esta funcionando bien (Este gira mas a medida que el motor da mas vueltas, creo q no es de pasta, tiene un resorte en la parte de atras, imagino que ppr fuerza centrifuga gira mas a mayor velocidad, me he fijado que estando el motor caliente, intento darle vueltas y libremente le doy, pregunte si eso trabajaba así y varios dijeron que no, cuando esta caliente debe ser fijo, pero un amigo jeepero lo vio y me djo que ese fan trabaja de esa manera, de hecho cuando la acelero bastante, suena como bestia por el sonido de las aspas siendo rápido, de hecho, la cantidad de aire es impresionante en altas revoluciones) este también es relativamente nuevo , el electro también (montado hace 6 meses, original)

que debo hacer para llegar a la falla??

sera que saco el termostato y la pruebo unos dias asi a ver que tal? creo que si quito el termostato y sigue recalentando, el problema estaria en otro sitio, pero si al contrario, ya no recalienta, seria el termostato malo?

ayudenme por favor, gracias!!

Debe tener su tapa de radiador Mopar de 16 lbs ojo DE 16 LBS, el radiador baqueteado al dia y sin fugas NI TUBOS CONDENADOS, SU TERMOSTATO AUNQUE NO ES INDISPENSABLE SI QUE SE DEBE MANTENER EN LA CAMIONETA INSTALADO Y NO SE DEBE ELIMINAR DEL SISTEMA DE REFRIGERACION, lo pruebas en una olla con agua hirviendo a 100 grados debe abrirse el termostarto si estuviera bueno, el electro que encienda por temperatrura y por aire acondicionado y sople duro hacia la bomba de freno y el fancloud o aspa mecanica debe estar durita con el motor apagado(nunca totalmente liberado, si fuera asi, esta malo en fancloud y jamas se debe colocar el aspa fija ojo). La manguera inferior del radiador debe tener resorte interno. Eso es todo basicamente en cuanto al sistema de refrigeracion.