Centralita de control caja automatica y regulacion mezcla aire-gasolina

Muy buenas.
Os dejo ahora un resumen la ultima modificacion que le he fabricado para la XJ, ya lo puse en el post "nuestras maquinas" pero aqui tal vez sea su sitio

Antiguamente se conseguian centralitas en USA para casi todo lo que querias en estos vehiculos, pero hoy en dia estan muchas de ellas descatalogadas o muy dificiles de conseguir, por lo que lie a fabricarlas yo mismo:

Se trata de una centralita "home made" para poder controlar la caja automatica de cambios y la relacion aire-gasolina de la mezcla a voluntad y desde el interior del vehiculo con tan solo activar un interruptor. Se ha usado para ello un rele programable, 2 reles multisalida, un manipulador de 2 posiciones, 4 interruptores, varios led de aviso y algo de electronica para el regulador de mezcla (es igual al que un compañero puso por aqui para la falla de stroker, solo que gobernado desde la centralita). La nueva centralita va intercalada con la original mediante fichas rapidas, de modo que se puede conectar o desconectar en caso de necesidad en menos de 1 minuto

Tiene varios modos de trabajo:
- Automatico normal con especificaciones de serie
- Automatico con eliminacion de la 1ª velocidad (al reducir con la palanca original a 1ª-2ª) y bloqueo del convertidor a voluntad (se puede abrir el convertidor en cualquier momento al pulsar la palanca de subir o bajar cambios manual).
- Modo manual secuencial con convertidor abierto (un toque a la palanquita baja cambio y otro toque sube cambio, como en las play stacion)
- Modo manual secuencial con convertidor bloqueado a voluntad y kit down (al pisar a fondo automaticamente baja un cambio y al volver a medio gas lo vuelve a subir, muy util para adelantamientos o en rampas donde te vallas quedando muerto al final)
- Regulador de mezcla de aire gasolina accionable manualmente desde dentro del vehiculo (solo para apuros, ya que el consumo se dispara )

Todo esto con leds indicadores de modo de cambio seleccionado, de que cambio estamos usando en cada momento (incluso cuando la caja esta en modo manual estandar), bloqueo de convertidor, modo power y regulador de mezcla

Tenia TIEMPOOOOOOO sin ver esa modificación y hasta donde recuerdo las bondades contra la versión de fabrica es que puedes usar la 2da velocidad de manera manual y bloquear el convertidor no?

Segun recuerdo esa metologia perdio popularidad por que al bloquear el convertido a bajar rpm la camioneta se apagaba y si lo bloqueabas con 4low se dañaba por que no estaba diseñado para soportar esa carga.

Ahora hablando de alguien que haga jeepspeed es otra historia bastante diferente. Buen aporte pana y si pudieras subir mas fotos aun mejor =D

Muy buenas.

La idea de hacer esto es debido a que donde yo vivo es basicamente una montaña (cuando no subo, es que estoy bajando. Puedo pasar de nivel de mar a 1200 mts en menos de 20 minutos y viceversa) y estas cajas estan pensadas para terrenos planos. Subiendo en plan tranquilo van medianamente bien pero bajando no retiene nada y abuso de los frenos, igual que si necesito adelantar en la montaña no me deja apretar las rpm. Hasta ahora las pruebas que he realizado dan bien (la temperatura y la presion del ATF de la caja se mantienen dentro de lo normal) aunque este sistema no lo pense para un uso diario (salvo lo de poder reducir a 2ª velocidad que es una gozada), y que la caja tiene una distribucion hidrauldica interna que no acabo de comprender (en manual se comporta distinta si pongo la caja en D que en 3ª) y estoy intentando aprender a usarla, de momento estoy como perro con dos rabos de contento. Np la he podido usar en cortas (y creo que salvo para bajadas largas en 1ª sea necesario) en carretera la opcion de bloquear el convertidor baja muchas rpm y se nota en el consumo (en 4ª unas 1200 rpm y por aqui el litro de gasolina de 95 octanos esta sobre 1,10 €). En cuanto al riesgo de romper la caja por cambiarla bloqueada, el programa original cambia de 3ª a 4ª con el bloqueo puesto normalmente

La ventaja de este sistema es que es totalmente modificable (y que tengo una caja de repuesto por si acaso) y segun valla probando le cambiare el sofware a la centralita

Te comprendo totalmente! En ese caso si me parece que le estas dando un uso adecuando y ya que tienes los medidores indicados para ver como trabaja la caja vas bien.

En eso de la montaña (subida) es cierto que si vas a pasar cuesta por que la caja hace el kickdown muy tarde y siempre quiere mantener un cambio alto y si vas en bajada es que no recortas por que estar en 3ra da igual y 1-2 recorta demasiado y suben mucho las rpm.

Ya que sabes de este tema, que me dice de modificar la presurre line en el cuerpo de selenoides (Con los shims en los puertos de carga)? En los supra que usan basicamente la misma caja es una modificación comun que da mejor respuesta y vida util de la caja pero muy pocas veces he visto esa modificacion en la XJ