Gasolina 91 o 95

Buenos días compañeros de la zona, es una pregunta que le hacen a uno mucha gente, que gasolina recomiendas para las xj. yo en mi caso le echo a mi burra 91 y anda muy bien, pero me a tocado echarle 95 y se pone como un caballo desbocado (full chola).

Les pregunto a ustedes que clase les recomiendan a los compañeros, ya que con la 95 anda súper bien pero es muy fuerte y las bombas no aguantan nada.

91 mi pana viene mas limpia segun
no daña tan rapido la bomba de gasolina es cierto
no daña tan rapido las empac de las valvulas es cierto
el carro consume msnos con la 95 es cierto por ser mas volatil
etc etc
el carro trabaja mas tranquilo mi pana con su 91 cuide su motor cuide su carro
un peq consejo de panita y todo

Chamo la mia es del año 98 y desde el primer dia se le echa gasolina de 95 octanos. De hecho en la tapa de combustible por adentro dice que se le eche de 95 octanos. Solo se le cambio la pila una vez. Y la pila de gasolina que tiene ahora tiene ya 4 años. Hace poco saque las bujias para calibrarlas y TODAS estan en perfecto estado... La verdad es que, cero polemica, pero a mi me funciona la de 95 muy bien y NUNCA he tenido ptoblemas...

Yo en lo particular uso 95 y anda bien, tengo entendido de que la diferencia entre una u otra (en relación a la potencia del motor) es casi imperseptible para el conductor, sin embargo, aqui te paso la siguiente info a ver si te sirve de referencia:

Gasolina Sin Plomo (GSP)

La GSP es aquella gasolina que ha sido formulada sin la adición voluntaria de compuestos de plomo, generalmente destinada a ser utilizada en vehículos dotados de equipos electrónicos de control de la mezcla aire/combustible y convertidores catalíticos para controlar con ellos, las emisiones de escape.

La API (American Petroleum Institute) definió como GSP, aquella preparada sin la adición intencional de plomo, y en todo caso, cuyo contenido fuese inferior a 0,013 grPb/lt, como consecuencias del contacto con sistemas previamente contaminados. Actualmente, esta definición se ha asumido nivel mundial.

Convertidor Catalítico

El convertidor catalítico es un dispositivo que trabaja como reactor químico , cuya función principal es la transformación de las emisiones contaminantes provenientes de la combustión de la gasolina, en gases más afines al ambiente, como el agua y el dioxido de carbono.

El convertidor catalítico forma parte de un complejo sistema de control retro-alimentado, que emplea sensores y mecanismos electrónicos que permiten tomar acciones en forma automática a nivel del sistema de admisión de combustible, para reducir significativamente las emisiones contaminantes.

El uso del Convertidor Catalítico, se remonta al año 1975 y en sus comienzos sólo oxidaba o reducía algunos gases de combustión, luego se desarrollaron los convertidores de 3 vías, capaces de disminuir considerablemente las cantidades de Monoxido de Carbono, Oxidos de Nitrógeno e Hidrocarburos no quemados. Por último, la sofisticación permitió alcanzar altos niveles de eficiencia de estos equipos, gracias a la incorporación de resistencias eléctricas para aumentar la temperatura rápidamente luego del encendido.

De acuerdo a la información suministrada por los fabricantes de motores, los convertidores catalíticos pueden tolerar gases de combustión provenientes de gasolinas con niveles máximos de plomo de 0,013 gr/lt ( 13 p.p.m. )

Octanaje

Es la medida de la resistencia que tiene la gasolina de auto-incendiarse, en algunas zonas de la cámara de combustión, de una forma prematura a la llegada del frente de llama proveniente del punto de chispa eléctrica (bujía).

Este descontrol en la combustión puede generarse por las súbitas alzas de presión y temperatura a las que está sujeto el combustible y en estos casos, las ondas de choque resultantes producen el típico sonido metálico conocido como detonación o “pistoneo”. Por ello, al octanaje también se le llama capacidad antidetonante.

El octanaje o numero de octanos puede determinarse por dos técnicas de laboratorio llamadas Research Octane Number (RON) y Motor Octane Number (MON), según métodos estandarizados por la ASTM (American Society of Testing and Materials). Estás, simulan distintas modalidades de funcionamiento del motor bajo condiciones moderadas y severas, respectivamente. Normalmente el RON supera entre 6 y 12 unidades al MON.

Actualmente la tendencia para la comercialización de gasolina se expresa a nivel mundial como el Octanaje Promedio o IAD (Indice Antidetonante) el cual esta definido matemáticamente como IAD = (RON + MON) / 2.

Compuestos Anti-detonantes (mejoradores de octanaje)

El primer compuesto usado comercialmente en la gasolina para aumentar su capacidad antidetonante, fué el Tetraetilo de Plomo (TEL), desarrollado para la aplicación por Thoms Midgley en 1921, y hasta ahora es el más efectivo antidetonante de todos los conocidos, llegando a permitir aumentos de hasta 14 octanos por cada 0,3 gramos dosificado en cada litro de gasolina, dependiendo de la composición de esta.

Sin embargo, se demostró que desafortunadamente EL PLOMO AFECTA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS CONVERTIDORES CATALITICOS y esa ha sido la mas importante fuerza impulsora de la campaña para la desaparición del mismo.





En la medida que el uso del TEL ha venido disminuyendo, los refinadores han tenido que utilizar otras vías para obtener octanos, es por ello, que se han tenido que emplear otros componentes derivados del petróleo como los aromáticos del proceso de reformado, las parafinas ramificadas como el isooctanos, los compuestos metálicos como el MMT, además de otros, como los alcoholes y los eteres . Estos últimos son llamados Oxigenados.

Gasolina Sin Plomo en Venezuela

Venezuela, posee una importante experiencia en la producción de GSP que data de muchos años, a través de nuestros Centros de Refinación, en los cuales, aun se produce para la Exportación hacia varias ciudades de USA “Gasolina sin Plomo”. Así mismo, PDVSA ha venido disminuyendo progresivamente la dosificación de TEL a valores por debajo de la mitad del máximo permitido por las normas venezolanas, paralelamente ha mantenido un riguroso monitoreo de las concentraciones de plomo en aire y sangre de personas muy expuestas a los gases y vapores originados por esta gasolina, no encontrándose elementos que comprometan la salud de los ciudadanos, según los limites permisibles estipulados por la Organización Mundial de la Salud ( OMS ).

No obstante, debido a las tendencias globalizadoras y los beneficios aportados por los sistemas de control de emisiones, se forma en 1995 la Comisión Interministerial para el “Manejo de la Contaminación Ambiental por el Parque Automotor Nacional”, la cual establece las bases que permiten, a posteriori, fijar para el cuarto trimestre del año 1999, el periodo para la incorporación de la GSP, como opción para el consumidor del mercado nacional.

Esta Gasolina no incorpora los compuestos Oxigenados en su formulación, evitándose así los efectos nocivos, cuando se emplea erróneamente este combustible en vehículos no adecuados a la tecnología de control de emisiones. A este respecto, se han establecido los limites para el control de emisiones contaminantes y que formarán parte del programa de certificación de vehículos que llevará adelante el Gobierno Nacional también se velará por el cumplimiento de la disposición sobre obligatoriedad de incorporación de convertidores catalíticos en vehículos vendidos por las empresas ensambladoras como modelo 2000.


Gasolina Sin Plomo PDV Autolimpiante

Diseñada para operar mediante dos tipo de acción:

Remover los depósitos existentes en el sistema de combustible

Inhibir la formación de nuevos depósitos.

Para su diseño fueron seleccionados aditivos detergentes para gasolina de ultima generación, los cuales se evaluaron en chasis dinamométrico y en campo con el fin de exceder los requerimientos del parque automotor venezolano.


Definición de aditivos detergentes

Son sustancias químicas solubles en gasolina con funciones muy especializadas para limpiar y mantener limpio el sistema de suministro de combustible de los vehículos (carburadores / inyectores / válvulas de admisión)

Excelente explicacion Metall-XJ....

Nuestras burras caminan con ambas gasolinas.

Yo prefiero la de 91 octanos porque no quema tanto las valvulas como la de 95 octanos.

Sin embargo, para mantener un equilibrio, ya que a veces con la de 91 pistonea un poco, yo le coloco por cada tres tanques repostados de 91 octanos, uno de 95 octanos.

Sin polemica, pero hace algun tiempo en el concesionario Jeep de La Victoria vi un anuncio emitido por pdvsa, el folleto fue elaborado para los carros hasta el 2008 y solamente recomendaban gasolina 95 en algunos toyota y otras marcas de gama alta, para todos los modelos chrysler, jeep y dodge hasta ese año indicaban el uso de gasolina 91

en la mia de 95, algunas veces 91 pero si agarro carretera comienza el pistoneo, por eso 95

el manual de mi xj 98 renegade dice 91 octanos... esa es la que le pongo..

La 95 esta viniendo muy sucia y en el manual dice que se le debe colocar 91 sin plomo o 95 con plomo yo en la particular le echaba 95 pero hace como 2 meses le cambien la pila y el filtro regulador y eso tenia una baba amarilla horrible producto de la gasolina 95 por eso solo le echo 91 y debes en cuando le echo 95 y anda fino y mas limpia....

Compañeros, la 95 disminuye la vida util de sus motores, quema mucha valvula, es Importada(cero polemicas), y quizas por ello no esta cumpliendo con ciertos estandares de calidad a los que estamos acostumbrados en nuestro pais. La 91 es mejor hasta para yo lavar piezas llenas de grasa, la 95 me quema mucho mi tierna piel y me tengo que hechar mis cremitas de Aloe Vera y Savila Ging Seng de la Patagonia Argentina.

Carlos !!! voy a hacer un comentario, pero no puedo dejar pasar esta bombita !!! Eso de la tierna piel y las cremitas esta muy del estilo Ricky Martin !!! jajajaja.

Con respecto a la gasolina, siempre he utilizado gasolina de 95 porque anteriormente era la única que venía sin plomo. Desde que ambos octanajes vienen sin plomo, he probado cada tipo de gasolina durante algún tiempo en varios carros, el resultado es que no he notado diferencia entre una y otra. Lo único que he podido comprobar es que la de 95 tiene algo que no está bien y daña la bomba de gasolina de algunos carros.

Aparentemente la están mezclando con etanol para subirle el octanaje, pero, el etanol reseca mas las piezas de gomas y plástico que la gasolina de 95 octanos (por eso que Carlos tiene que usar Vasenol, lavaplatos las llaves con vitamina E, cremitas Victoria Secret's, etc, jajajaja). Esta información tiene varios años circulando y se ha comprobado que es cierta.

Es en serio panitas, la de 95 octanos quema valvulas, produce mas carbon o residuos de carbon en pistones y valvulas, aparte de que daña las pilas, reseca, etc, etc , etc.

bueno voy a comenzar a acostumbrar la burra con 91 entonces quien quita y deja el pistoneo

Si pistonea, puede ser la cadena de tiempo ya un poco estirada, para contrarestar esto, atrasa un pelito la distribucion.

Lo que dice cerlos es cierto, la 95 es una gasolina mucho mas abrasiva y corrosiva. Por lo menos (sin que tenga que ver en la rama automotriz) en mi caso particular con maquinaria agricola... llamese motores estacionarios, motosierras, desmalezadoras y todo ese tipo de motores monocilindricos de 2 y 4 tiempos tienen problemas con la gasolina 95 por lo menos aca en el pais. Recientemente en un curso dictado en Caracas por ingenieros brasileros de la Stihl los mecanicos de la sede de caracas les comentaron que se estan viendo muchos casos de carburadores dañados y entre pruebas que realizaron determinaron que la gasolina 95 era muy abrasiva y corroia el metal de los pequeños carburadores. Ahora volviendo al tema vehicular esa resequedad si influye en las bombas de gasolina, es igual que si las pusieran a trabajar con thiner, la falta de la pelicula grasa que contiene la 91 ocaciona desgaste prematuro en las partes internar de la bomba, de ahi a que muchos mecanicos recomiendan que para el uso de gasolina 95 esporadicamente por lo menos se le coloque cierta cantidad de aceite 2 tiempos. Un amigo en una toyota kavak con 32.000 km quemo la bomba original a los 15000, cambio por original comprada en concesionario y montada por el mismo, nada de servicio y al tiempo volvio a quemarla, de nuevo monto original y comenzo a colocarle gasolina 91 y hasta ahora perfecto y dice que suena mas silenciosa que las 2 anteriores.

Y el que no lo crea y quiera hacer una prueba muy sencilla que agarre 2 recipientes y coloque en uno 95 y en el otro 91 e introduzcan una mano en cada recipiente simultaneamente y saquenla, veran que la que mojaron con 95 secara mucho mas rapido que la otra, tambien la mano que mojaron con 95 veran que se les reseca mas que la otra y por ultimo dejen ambos recipientes con la misma cantidad de gasolina y veran que el que tenia la 95 se evaporara mas rapido y en el fondo va a quedar como una pelicula blanca.

Experiencia personal con mi moto, cuando la compre tenia problemas para mantenerse en minimo, se le hizo de todo, limpieza de carburador, cambio de kit y nada, de bajo la camara y asentaron las valvulas y nada, dure asi varios meses y seguia colocandole 95 hasta que decidi hacer la prueba con 91, a los 15 dias la moto trabajaba serena y mantenia su minimo sin apagarse.

El Yj de aqui de la casa, duro con una bomba de las baratas que ni recuerdo la marca casi 7 años, solo se le colocaba 91 y a cada cierto tiempo un litro completo de aceite hidraulico. Nunca ha jodido por inyectores sucios ni nada por el estilo. Y la Xj hasta ahora con gasolina 91 y sin ningun problema tampoco.

En resumen para mi la gasolina 95 por lo menos de nuestro pais cuando mucho para prender el carbon para la parrilla. Como digo, quien use 95 y no presente problemas bueno que la mantenga, quien la use y presente algun problema que pruebe cambiar a la 91 a ver si mejoran los problemas

Cherokendo, cuando un carro pistonea por culpa de la gasolin, es porque estás usando una de muy bajo octanaje, en este caso hay que subir el octanaje y listo. En el caso que describes parece una falla como la que dice Carlos

http://www.clubaveo.com.ve/node/6178

Respecto al pistoneo, los motores viejos carburados se le atrasan los distribuidores y se busca el punto exacto para que no pistonee. Nuestros distribuidores tienen una cuña, algunos la liman, otros logran atrasar un pelito el distribuidor ingeniandoselas, otros ni que hagan lo que hagan, porque la cadena de tiempo esta mega estirada.

correcto pistonea con la 91 sobre todo si salgo de viaje y tiene que subir, por eso uso la 95 y deves en cuando 91 para andar en ciudad, me refiero a acostumbrarla a 91 por lo abrasiva de la 95

Y si le lanzamos un tanque de 91 y otro de 95?

maikenfer4x4 escribió:Y si le lanzamos un tanque de 91 y otro de 95?

vas a tener siempre una mezcla, un arroz con mango porque no creo que le consumas por completo un tanque. Creo que aqui la mayoria estamos pendientes de llenar cuando esta cerca de medio tanque

Yo las voy variando y le voy hechando la que me acuerdo. Con puro 95 El humo del escape huele muy feo y te impregna la ropa de olor a carro.

Con puro 91 no le gusta prender a la primera por las mañanas y tiembla cuando esta fria.

Con mezcla de las 2 anda chevere

Yo en lo particular le echo 91 y anda súper bien, no pistonea ni falla, pero si noto en la fuerza del motor con la de 95, se nota la fuerza de arrancada y de desplazamiento, pero igual me quedo con la 91.

Horita en las mismas agencias están pidiendo que le echen gasolina 91 a los carros que venden, así digan que usan 95, yo creo que ya es problema con la gasolina de nuestro país, que esta viniendo un poco malosa.

Me han dicho, que en conveniente colocar un poco de aceite 2 tiempos en el tanque de gasolina (un vasito esos de cafe) para que lubrique la bomba, inyectores y valvulas.
Yo lo hacia con mi anterior vehiculo (toyota) y ahora lo hago con mi burrita y anda de maravilla.
por cierto le coloco de 95-