Tipo de compresor (adaptar)

Primero que nada mi compresor esta bueno perooo no le consigo el clutch por ningun lado ya que mi camioneta trajo el nippon denso de orejas ahora buscando por aqui en el foro y leyendo en internet me he encontrado con estos 3 candidatos para una adaptación no muy dolorosa, es decir, estos tambien son de orejas, tienen polea multicanal y solo habria que adaptar las mangueras:

* Sanden 709: Este lo traian las XJ de fabrica en otra configuración pero es basicamente el mismo, produce 23000 BTU, Cuesta: 2300bsf nuevo.

* Sanden 510: Es universal y se lo adaptan a todo, es como un 508 con esteroides y produce 24000 BTU, cuesta: 2000bsf nuevo.

* Sanden 508: Es universal, se consigue hasta en la bodega en sus versiones originales y produce 20000 BTU, Cuesta: 470(de sabra Dios donde); 800 (Americano) y 1000 (Japones).

Ahora le pregunto a los expertos ¿Cual seria la mejor opción? (en los 3 casos lo unico a adaptar serian las mangueras que pasarian de rosca estandar a milimetrica). ¿Que mas tendria que colocar para asegurarme que el compresor funcionara al pelo por mucho tiempo? (en todos los negocios de aire a los que fui me querian vender TODO el sistema nuevo por que segun el compresor nuevo reventaria los demas componentes sin importar el modelo )

Pd: si alguien consigue el nippon denso nuevo y me lo puede presupuestar seria bien por que aqui brilla por su ausencia.

pana a mi me han recomendado el 508, ademas tienes que colocarle una correa unica unas pulgadas mas larga .ademas de una base. esa adaptacion la debe hacer alguien que sepa hacerla.de lo contrario te puede traer fallas o problemas.

Gracias pana pero lo de la base y la correa es cuando el compresor que trae originalmente es el sanden pero mi XJ trajo el denso y ese es de orejas, entonces "deberia de ser igual" (las medidas entre y de oreja a oreja son las mismas).

Compressor RPM BTU Maximum BTU At 4000 RPM
Sanden 508 AT 3000 RPM 28,000 BTU 33,500 BTU
Sanden 508 AT 2000 RPM 21,000 BTU

Sanden 709 AT 3000 RPM 30,500 BTU 36,600 BTU
Sanden 709 AT 2000 RPM 24,500 BTU

Sanden 510 AT 3000 RPM 32,000 BTU 38,400 BTU
Sanden 510 AT 2000 RPM 24,000 BTU

Esos son los valores en BTU y RPM segun el fabricante; hay se puede ver el por que el 508 enfria menos que el original

Mi pana cómprese el 508 con los ojos cerrados, que ya a bastantes burras yo se lo e visto montado y andan como neveras, la burra mía todavía tiene el original y no a echado broma, pero el día que eche le coloco un 508 y listo.

La mia tiene un 508 y sube un poco respecto a la altura del original

^Pana si no es mucha molestia podrias por favor tomarle una foto a tu instalación? que compresor tenia originalmente tu camioneta?

Si he oido de muchos aqui en el foro que el 508 enfria bien en altas revoluciones, pero en bajas revoluciones enfria menos que el original. O sea, en colas no te va a enfriar igual que el original

Yo tambien pase por eso pero pude conseguir el clutch del nipondenso a precio de locura por supuesto, solo que sacando cuentas me salia un poco mas barato comprar ese clutch que poner otro compresor, con la adaptacion de las puntas de mangueras, limpieza del sistema y carga de gas, pero tenia pensado poner el sandem 508 para evitarme mas dolores de cabeza con los repuestos, es verdad que en colas no va a enfriar como el original pero tampoco es que vas a pasar calor, mas bien en el original estando al pelo muchas veces tengo que subirle un poco la temperatura al termostato por el frio que produce.

ReinaldoGutt escribió:....... en colas no te va a enfriar igual que el original

TiToXJ escribió:....... es verdad que en colas no va a enfriar como el original pero tampoco es que vas a pasar calor.......

A lo mejor en otras partes por el clima eso no sea tan limitante pero aqui en Maracaibo nunca le he subido la temperatura por frio (en otras partes un poco mas frescas si).

Por decirles que aqui en una cola a pleno mediodia con una sensación termica rondando los 40º o hasta mas si hay mucho calor el aire original no alcanza ni si quiera a refrescar la XJ (tomando en cuenta que todo evaporador, condensador, filtro, electro y fanclutch son nuevos y el compresor se probo y estaba bien bien) ahora no quiero imaginarme uno menos eficiente.

Otra cosa, el 508 quita mas o menos HPs que el original? Todos sabemos qe en las XJs cuando se prende el aire es como si se pusiera freno de mano e incluso en las Zjs se siente bastante la diferencia.

A mi se me daño una vez el clucht y en el taller de aire acondicionado me lo repararon, inclusive tengo uno de sobra aqui en mi casa pero no se si sea el que tu necesitas.

Gracias por el ofrecimiento mi pana pero ya mi clutch se termino de ir al sur... se partio la polea, fusiono con el plato giratorio, quemo la bobina y tranco el rodamiento.. una tonteria pues.

Averiguando los precios en el norte se ve algo extraño el compresor original sanden para la XJ es 100$ mas barato que un 508 silvestres y 220$ mas barato que un 510 y aqui es el mas caro

Si vas a traer el compresor de USA pues no inventes y trae el mismo nippondenso, aunque es un compresor descontinuado se consiguen reconstruidos y tambien se consiguen nuevos pero no son originales nippondenso, incluso el kit del clutch tambien lo puedes conseguir, debes buscar por el modelo nippondenso 6p148a con correa multicanal (no recuerdo cuantos canales) no lo busques para cherokee porque alla no se lo pusieron a las cherokees.

Cuando se daño mi clutch recuerdo haberles escrito a los de esta pagina y lo tenian: http://www.polarbearinc.com

A no vale si es asi verdad que es mejor que compres un compresor nuevo, yo no soy experto pero opino que deberias montarle su compresor original.

Listo! Encontre un negocio que no pude pasar, 508 nuevo con garantia y japones en 690.

Una aclaratoria para quien lea este post en un futuro; El 508 NO ES PLUG AND PLAY si tienes el compresor nippondenso.

A las bases hay que caerles a esmeril parejo y hacerles muescas para que el 508 pueda cuadrar, aparte de eso hay que ponerle suplementos o arandelas para "apuntarlo" y que quede derechito.

Se necesita una correa de 98,5" vs la de 95,5" estandar.

El 508 no tiene roscas en las orejas por lo cual se necesitan unos tornillos mas largos con sus respectivas tuercas.

Sugerencia: Paguen para que se los hagan; yo lo hice por que tenia la camioneta parada y la necesito para moverme pero eso si; En la medida de lo posible tratare de nunca mas volver a meterme con eso.

yo dañe el mio original por falta de aceite demasiado idiota, y bueno adapte el 508 japones, me costo 1000 nuevo con los terminales de las mangueras y la valvula de expansion.

para adaptarle las bases si tuve que fumarme una cortando y soldando las orejas originales hasta que lo logre, al compresor le corte las 2 orejas inferiores para que quedara bajo y pude seguir usando la correa original.

ya llevo 8 meses con ese compresor montado y todo fino, enfria muy bien y con respecto a la perdida de fuerza del motor me parece que es igual al original

aqui esta una foto de cuando lo estaba cuadrando, por ahora no tengo una de todo instalado pero la puedo tomar en cualquier momento si quieren

Pana si no es mucha molestia podrias tomar fotos de eso terminado? como hiciste para que quedara derecho?

Yo lo instale en 90º que segun el manual no hay problema pero queda mas alto, se necesita otra correa y todavia no se como apuntarlo bien

Tu version se ve aun mas trabajosa pero tiene un mejor acabado. Que modificaciones le hiciste a las orejas originales? por que ni rebajandolas muchisimo se podrian poner asi como lo tienes tu. LAs cortaste y soldaste mas afuera o que?

apenas tenga un chance le saco foto a las bases y las monto

Dale pana en serio que seria de una ayuda

yo le monte un 508 a mi burra con la base original del 508. tube que colocar la correa 1 pulgada mas larga que la original de cherokee. si enfria mas que el compresor original y no veo que afecte el motor.

tambien tube que colocar un relay de 80 porque con el que tenia antes no funcionaba. Saludos

del lado derecho fabrique una basesita soldando laminas la cual atornille a dos tornillos directo al bloque que ya estan ahi para otra base y tambien atornilladas a las orejas del compresor. Del lado derecho izquierdo modifique uina de las bases originales tambien cortando y soldando para que cuadre con el compresor.

La tecnica fue puntear con el compresor medio montando cuadrandolo para que quedara derecho y luego si teminar de soldar bien.

repito que tuve que cortar las 4 orejas inferiores del compresor y lo deje tan bajo que pude seguir usando la correa original

Son ideas mias o esa polea de ese 508 es mas ancha que la correa de nuestras burras??

Octavio usando la base original del 508 no calza en la XJ por la distancia entre las correderas, usaste solo 2 tornillos o le expandiste una linea de correderas?

Andres te luciste con esas bases y el trabajon de el compresor; esa tecnica se me escapa de las manos por que todavia no se soldar; ya tengo una excusa para aprender Gracias por las fotos.

Tito eso es por que es de 8 canales y no de 6 pero no estorba con nada y te deja algo de margen para cuadrar la correa cuando lo has terminado de montar (seria igual que si montas un sd7h15 en lugar de un 709).

Es que los compresores vienen con distintos tipos de poleas, en V y la multicanal de varios canales, seria ideal poner de una vez el 508 con polea multicanal de 6 canales.

EdgarSG escribio:

Octavio usando la base original del 508 no calza en la XJ por la distancia entre las correderas, usaste solo 2 tornillos o le expandiste una linea de correderas?

Buenas noches Edgar le coloque su 4 tornillos pero con unos suplementos en los tornillos para que el compresor quedara en la posicion correcta para colocar la correa. mañana le saco fotos para mostrarte. Saludos

Dale eso seria util por que yo compre esa base tambien y es buena por que es de metal grueso y agarra el compresor poniendolo bajito pero el espaciamiento entre las correderas es muy poco (esta es la base con mas distancia entre huecos por que la otra no tiene correderas, es menos la distancia y es para motores ford).