Duda con la suspension Rough Country

Buenas tardes hermanos, tengo una duda, ya tengo pensado comprar un kit de suspension Rough Country, pero de lo que he leido tengo un par de dudas. Primero pensaba en comprar un kit sencillo de 6.5 o brazos cortos, pero lei un post donde un colega dice que uno de los brazos inferiores le pegaba de la base del amortiguador, esto se debe a problemas con el caster? es obligatorio la colocacion de un corrector de caster con este kit? el quiebre es reducido al ser de barras cortas?, me gustaria me aclararan la duda para optar por un kit brazo cortos o esperarme por un log arm 6.5 (razones obvias la diferencia son unos miles), lo que no me gusta del long arm es que hay que recortar la base del brazo superior y no quiero hacer muhas labores de cortar piezas perdiendo la originalidad de la camioneta.

ese detalle de que pegaba de la base del amortiguador es una mezcla de caster negativo con inclinación de los brazos.

Ese kit de brazos cortos no trae los "Control Arm Drop Brackets" o sapos, yo te recomiendo que los compres de una vez si te vas por la opcion de los brazos cortos, no incide mucho en el costo tampoco.

El kit Long arm definitivamente te da mas quiebre, pero no quiere decir que el kit de brazos cortos no funcione. La configuración de mi camioneta es con brazos cortos y no me quejo para nada del quiebre que logra... todo depende del gusto y de tu capacidad económica.

nlvillarroel escribió:ese detalle de que pegaba de la base del amortiguador es una mezcla de caster negativo con inclinación de los brazos.

Ese kit de brazos cortos no trae los "Control Arm Drop Brackets" o sapos, yo te recomiendo que los compres de una vez si te vas por la opcion de los brazos cortos, no incide mucho en el costo tampoco.

El kit Long arm definitivamente te da mas quiebre, pero no quiere decir que el kit de brazos cortos no funcione. La configuración de mi camioneta es con brazos cortos y no me quejo para nada del quiebre que logra... todo depende del gusto y de tu capacidad económica.

x2

Sin duda el kit de brazos largos da mucho mas quiebre. Pero si quieres conservar la originalidad para despues restaurar tu camioneta a su altura original compra un set de brazos ajustables con su respectiva curva y un drop arm kit y listo. Con eso podras hacer unos grandes quiebres sin problemas de que los brazos peguen a ningun lado. Algo asi como los mios (dejo fotos mas abajo). Yo no tengo el drop arm kit o los "sapos" como les dicen aca pero con estos brazos y su curva hago quiebres sin problemas...

hermano donde compraste esos brazos, los rough son rectos segun lo que he visto, y si la solucion mas practica seria un corrector de caster tomando en cuenta que el brazo queda demasiado recto y cerca de la base del amortiguador.

hermano nelson tu configuracion es brazos cortos entonces, tu tienes el corrector de caster?, lo que quiero es estar seguro, sino no le paro y quitare la base del brazo al instalar el long arm, pero me da lastima que un dia me toque bajarla y tenga ese inconveniente.

yo tengo esta configuración:


mis brazos son rubicon express y no tienen esa curva como los de joseman.

Hay 2 tipos de correctores de caster, los que son como unas laminas que van justo detras de donde se atornilla el brazo en el unibody y estos que tengo yo que llaman "sapos".

Si tienes la oportunidad no dudes en comprarlos, aparte de mejorar el caster, tambien mejoran el angulo de los brazos lo que se traduce en mas confort en la suspension.

La mía quiebra alguito:

y eso es apenas subiendo un poco, mi tío andaba pegandome gritos de que iba a voltear esa vaina jajajaja

Los de mi camioneta son Rough Country fijos y si tienen esa curva

otra pregunta me estan comentando que el cardan original no sirve al levantar 6.5 pulgadas, es eso cierto?

En efecto viejo, el cardan trasero en su medida original va a quedar trabajando demasiado forzado lo ideal serias que montes un SYE (slip yoke eliminator) hay quienes solo alargan el cardan

uy no habia pensado en ese detalle, osea si instalo un kit de suspension de 6.5 brazos cortos mi cardan no va a servir ni para andar, hay gente he escuchado que alarga el cardan es eso posible? es mucho lo que hay que alargar? alguien sabe de sitios que se encarguen de esto?

Todo depende del angulo en que quede la transmisión trasera. Yo tengo 8.5 con el cardan original, vibra un pelo en 120 kph pero nada del otro mundo... Eso es porque tiene unos tacos con angulo en las ballestas que ayudan a mejorar el angulo de entrada del cardan en el transfer...

Cada XJ es un mundo, a algunos les sirve esa configuración y a otros definitivamente les hace falta el SYE... es cuestion de montarla en ese lift y luego ver como se comporta

Alguien tendra un lift de 6.5 para que me comente si a alargado el cardan o que medidas tiene ahora el cardan.

yo tengo los espirales rough country de 6,5" que en verdad verdad me levantaron como 5,5" maximo 6", tengo la configuracion de brazos cortos rough country pero los modelos viejo que si son rectos pero tienen el buje inferior descentrado

los brazos nunca me han pegado de la base del amortiguador, los cardanes no los he tocado, solo baje la caja 1 pulg, y tambien tengo el brazo pitman original

xj-k5 escribió:los cardanes no los he tocado, solo baje la caja 1 pulg, y tambien tengo el brazo pitman original

Importante el suplemento de 1" para la caja...

Si hay que alrgar el cardan trasero como minimo.

Yo justo hoy alarge el trasero de la mia y le pusieron un complemento interno al cardan hecho en el torno y luego le empataron un pedazo de 9 cms de longuitud. Luego full soldadura, balanceo del cardan(estaba burda de doblado) y quedo de agencia. Me lo alargaron y balancearon por 600 bsf en el taller del Sr. Navarro en Maiquetia-Pariata(una eminencia de los tornos). Por cierto, les sujiero a todos los compañeros del foro que saquen los cardanes de sus camionetas y los manden a balancear, de repente pueden estar doblados y generar una molesta vibracion en autopista.

PD: NO ES BUENO DEJAR EL CUPLON DEL CARDAN TRASERO APENAS AGARRADO DEL EJE DE MANDO DEL TRANSFER.

Los espirales Rough Country efectivamente no levantan lo que dicen en teoria, levantan de media a una plg menos, hay que ayudarlos con un taquito de goma de 1 plg o uno de aluminio de 1 plg. Lo bueno es que la suavidad de ellos es unica y acompañados de unos amortiguadores Rough Country Hidro, la suavidad en suspension en mucho mucho mejor.