voltaje del tps Y FUNCIONAMIENTO DE TCM

SALUDOS AMIGOS LES TENGO UNA PREGUNTA : EL TPS DE MI CAMIONETA 1994 AUT. SIN ACELERAR MARCA 1 VOLT Y CUANDO PONGO LA CHOLA A FONDO MARCA 4.1 VOLT. ESTAS MEDIDAS ESTAN DENTRO DE LOS PARAMETROS DE UN BUEN FUNCIONAMIENTO DE ESTE SENSOR??? GRACIAS POR SUS RESPUESTAS.
OTRA PREGUNTA A LOS PANAS: EL MODULO DE LA CAJA XJ 1994 NO ES COMPATIBLE CON EL MODULO XJ 1990? ?
EL MODULO DE LA XJ FUNCIONA ASI??? ENTRAN 12 V POR EL PIN D14 Y SALEN POR EL PIN C9 12 VOLTIOS HACIA EL SELECTOR DE CAMBIO?
ESTO LO DIGO PORQUE CHEQUEO EL VOLTAJE DEL PIN C9 Y NO TIENE CORRIENTE, CUAL ES LA FUNCION DE LOS 12V EN ESTE PIN (SELECTOR DE CAMBIO) E INCLUSO DESCONCTO EL CONECTOR DE ESTE RAMAL Y LA CAJA IGUAL HACE LOS CAMBIOS Y ME PRESENTA LA FALLA SIN SOBREMARCHA Y AGARRA 3RA Y 1RA EN OCACCIONES....... AUXILIO POR FAVOR

En ralenti o Minimo, el voltaje de la señal del sensor es entre 0.6 - 0.9 Volts. Desde este voltaje, la PCM sabe que el plato de la Mariposa del cuerpo de aceleracion, está cerrado. En aceleración total, la señal de
voltaje es entre 3.5 y 4.7 Volts. En antiguos modelos de Honda y Acura es hasta 2.9 Volts.
Dentro del sensor TPS hay una resistencia y un brazo móvil-deslizable. El brazo siempre está contacto con la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es la señal de voltaje y esto indica la posición del plato en el cuerpo de aceleración. En ralenti, la resistencia entre la punta del brazo y la terminal de la señal es alta, por lo tanto el voltaje disponible de la señal será de 0.6 -0.9 Volts. A medida que el brazo móvil se acerca a la terminal de salida de señal, la resistencia disminuye y la señal de voltaje
se incrementa lo que indica la PCM la posición del acelerador y utiliza esta información para el proceso de inyección entre otros.

OKK GRACIAS MI PANA, OSEA DESCARTO EL TPS. SEGUIRE INDAGANDO Y DANDOME TRANCAZOS, NO QUEDA OTRA POR QUE VOY A LOS MECANICOS Y NINGUNO TIENE TIEMPO O TIRAN FLECHAS..JOD................

Hermano , compraste el tps nuevo??? te sigue la falla de los cambios?

LO PROBE CON EL MULTIMETRO Y ME DA LAS LECTURAS QUE ANTES DIJE Y SEGUN ESTA BUENO. TENGO GANAS DE CAMBIAR CAJA OTRA VEZ Y LIGANDO QUE LAS DOS ANTERIORES VINIERON MALAS .

Ok, pero aparte de lo de los voltajes del TPS, cual es tu problema con la caja, que falla tiene?

HE CAMBIADO DOS CAJAS Y LAS FALLAS SON LAS SIGUIENTES: CUANDO INTENTA AGARRAR EL OVER DRIVE SE NEUTRALIZA, NO AGARRA LA SOBREMARCHA Y EN OCACIONES DE DE AGARRAR LA 3RA Y LA 1RA MANUAL, HOY NOTE QUE DESPUES DE UN GOLPE QUE SUENA POR DEBAJO AGARRA LA 3RA Y LA PRIMERA MANUAL, AYER EN LA AUTOPISTA HUBO OCACIONES QUE NO PASABA DE 80 O 100 COMO SI LE FALTARA UN CAMBIO.. PROBE CONTINUACION DE CABLES DEL MODULO A LA CAJA Y SENSORES, REVISE EL MODULO, SOPLE SERPENTIN, DESCONECTE MODULO Y HUBO DOS OCACIONES QUE EN EL CAMBIO MANUAL DE 1RA A 3RA C NEUTRALIZO, PIENSO QUE PUDIERA SER LA CAJA PERO PUEDE SUCEDER QUE DOS CAJAS TENGAN LA MISMA FALLA??? (NO AGARRAR SOBREMARCHA Y NEUTRALIZARSE)

Oye pana, de que es posible loes, pero es muy pero muy difícil que hagan exactamente lo mismo... Tu cambiaste la turbina?

SI TENIA LA TURBINA DE LA CAJA QUE TRAJO LA CAMIONETA, QUE FUE CAMBIADA POR SER DE DOS SENSORES (EL DE VELOCIODAD Y OTRO QUE NO C EL NOMBRE PERO ESTA JUSTO DETRAS DE LA CACHICAMA ) AHORA BIEN SERA TAMBIEN QUE LAS DOS TURBINAS ESTABAN MALAS? ESTA DUALIDAD DE CAJA Y TURBINA ME HACE DUDAR.

ME HAN DICHO QUE LA TURBINA SI SUBE UNA ACERA ESTA BUENA PORQUE HAY FUERZA. Y LA BURRA TIENE FUERZA, EL DETALLE ES QUE HAY VECES QUE AGARRA LAS VELOCIDADES MANUALES Y HAY VECES NO. COMPA TU SABES COMO ES EL PROCESO DE LA ACTIVACION DE LA SOBREMARCHA, C QUE ES UNA GUAYA QUE VA A UNA MARIPOSA EN LA CAJA PERO ESTA QUE ACTIVA?

revisa el ramal de cables desde el modulo y desde el tps, la guaya le dan graduacion consigue el manual aqui en el foro hay enlaces para descargarlo

YA LO HICE Y HAY CONTINUIDAD YA PIENSO QUE SEA EL DIFERENCIAL QUE PELA DIGO????????