Asesoria para montar headers.

Sres, el siguiente es para que me asesoren cual es la diferencia o cual es el mejor headers para nuestras burras el de doble salida o el de una salida, estuve averiguando y consegui por alli el de una salida marca delta pero hay un post donde no dieron buenas referencia de esta marca. Atento a sus comentarios ya que tengo esas lucas en el bolsillo que me estan estorbando y quiero gastarlas en algo.

yo tengo un delta y no me quejo, eso si para montarlo es la real Ardilla... no recuerdo por que es que es complicado pero se que pari una y parte de la otra....

ahora en cuanto a resistencia no me quejo, tiene casi 1 año montado.

Compra por ebay, salen en 150$ a 300$, no se los Delta de pana que no me cuadran aunque el pana Pedro dice que si le han salido fino.

Averigua tambien que diámetro de salida tienen y la idea es que todos se unan en uno solo, eso que comentas que son dos salidas no me cuadra, si tienes foto monta para ver.

Luisfer70 escribió:Compra por ebay, salen en 150$ a 300$, no se los Delta de pana que no me cuadran aunque el pana Pedro dice que si le han salido fino.

Averigua tambien que diámetro de salida tienen y la idea es que todos se unan en uno solo, eso que comentas que son dos salidas no me cuadra, si tienes foto monta para ver.

Esos de dos salidas son los silva car, salen tres tubos y se empatan en uno hasta en daytona los tienen y le hacen un trabajo de una Y que empata con el bajante, el diametro de salida de cada tubo es como de 2.5 a 3" aprox. las fotos te las debo.

Rommel Sanchez G. escribió:

Luisfer70 escribió:Compra por ebay, salen en 150$ a 300$, no se los Delta de pana que no me cuadran aunque el pana Pedro dice que si le han salido fino.

Averigua tambien que diámetro de salida tienen y la idea es que todos se unan en uno solo, eso que comentas que son dos salidas no me cuadra, si tienes foto monta para ver.

Esos de dos salidas son los silva car, salen tres tubos y se empatan en uno hasta en daytona los tienen y le hacen un trabajo de una Y que empata con el bajante, el diametro de salida de cada tubo es como de 2.5 a 3" aprox. las fotos te las debo.

Luisfer es algo asi como sale en el link, dame tu opinion.
http://www.amazon.com/PaceSetter-70-1190-Black-Exhaust-Header/dp/B001CI2NE0/ref=au_pf_pfg_s?ie=UTF8&Model=Cherokee%7C347&n=15684181&s=automotive&Make=Jeep%7C42&Year=1999%7C1999&vehicleType=automotive&newCar=1&carId=001

El problema con los headers nacionales, o por lo menos el caso delta, es que las tuberias que usan son de un espezor muy delgado, eso hace que un motor con altas vibraciones y alto caudal de gases como el de la xj reviente esos headers rapido, adicional a que no los hacen con el empalme al bajante original entonces tienen que soldarlo directo a la tuberia lo que hace que con el balanceo del motor parta las uniones tambien.

Yo volvi al multiple de escape original porq el header me tenia la vida trist, mas de 2 tubos con fugas y cuando los intentas soldar por lo delgado del material se derrite, el motor agarraba fallas de combustion en la arrancada.

Si quieren comprobar lo del material agarren un header delta y un multiple de escape original y tomenles el peso, el delta a pesar de ser mucho mas largo y con mas tuberia que el original es muchisimo mas liviano que el multiple, adicional a que el flanche que trae no es del mismo espezor que el flanche original y eso te puede dar rollos a la hora de torquear el multiple de admision tambien.

Hola.

Para headers, montalos en Chinatown en el Cementerio, te los instalan como en dos o tres horitas, con salida 6 a 1 o 6 a 2 como prefieras. Ellos lo montan con doble empacadura de la gruesa eso queda machete.

driver05 escribió:El problema con los headers nacionales, o por lo menos el caso delta, es que las tuberias que usan son de un espezor muy delgado, eso hace que un motor con altas vibraciones y alto caudal de gases como el de la xj reviente esos headers rapido, adicional a que no los hacen con el empalme al bajante original entonces tienen que soldarlo directo a la tuberia lo que hace que con el balanceo del motor parta las uniones tambien.

Yo volvi al multiple de escape original porq el header me tenia la vida trist, mas de 2 tubos con fugas y cuando los intentas soldar por lo delgado del material se derrite, el motor agarraba fallas de combustion en la arrancada.

Si quieren comprobar lo del material agarren un header delta y un multiple de escape original y tomenles el peso, el delta a pesar de ser mucho mas largo y con mas tuberia que el original es muchisimo mas liviano que el multiple, adicional a que el flanche que trae no es del mismo espezor que el flanche original y eso te puede dar rollos a la hora de torquear el multiple de admision tambien.

Excelente. le echastes un vistazo al link a ver que tal.

MAXITORQUE escribió:Hola.

Para headers, montalos en Chinatown en el Cementerio, te los instalan como en dos o tres horitas, con salida 6 a 1 o 6 a 2 como prefieras. Ellos lo montan con doble empacadura de la gruesa eso queda machete.

Queeeeeeeeeeeeeee estas loco ese chino hijo de su mama es un ladron, ayer pregunte y me dijo que para llevar 3000 imaginate instalado, estuve a punto de mandarle a los pranes de las luces por abusador.

Eso es lo que el cobra, pero es el papa de los helados en ese tema y lo bueno se paga caro, ese es el que prepara las naves para piques jejeje.

Un pana del foro lo monto alli y salio hablando muy bien y dijo que el tiempo, que lo monto rapidito porque habia muchos carros ahi en espera y tal. jajaja los pranes ajajaj.

Ahora bien,el header da mas power al carro, y header mato multiple original donde lo pongas, carro con header le da 4 cuerpos de ventaja a carro sin header, eso si, si un motor con salida original te dura dos meses x anio, con header te dura 8 o 9 meses por anio.

Ahora bien, un header no se puede soldar directo al escape, hay que colocar un flexible(no permitan que le solden el header directo al tubo de escape, deben colocar un flexible y listo). En cuanto a calidad les doy toda la razon, porque aqui todo lo que venden es made in China, made in Lidice, made in que se yo. Compren un header gringo y listo, con sus respectivos controles de calidad.

Rommel Sanchez G. escribió:

Excelente. le echastes un vistazo al link a ver que tal.

Si ese header lo tenia en la mira hace tiempo pero he leido en foros gringos que da rollos para instalarlo por el hecho de que algunas uniones no cuadran con la tuberia original, adicional a que si no es el mismo espesor de tuberia del delta.....se parece igualito jejejejejeje, si te lo vas a traer de afuera te recomiendo algo como esto:

http://www.amazon.com/Automotive-Parts-Network-Exhaust-Manifold/dp/B00566GILI/ref=pd_sim_sbs_auto_4

es la misma construccion que los rugged ridge y es plug & play, nada de soldaduras y tuberias estorbando a la hora de bajar caja o carter.

MAXITORQUE escribió:Eso es lo que el cobra, pero es el papa de los helados en ese tema y lo bueno se paga caro, ese es el que prepara las naves para piques jejeje.

Un pana del foro lo monto alli y salio hablando muy bien y dijo que el tiempo, que lo monto rapidito porque habia muchos carros ahi en espera y tal. jajaja los pranes ajajaj.

Ahora bien,el header da mas power al carro, y header mato multiple original donde lo pongas, carro con header le da 4 cuerpos de ventaja a carro sin header, eso si, si un motor con salida original te dura dos meses x anio, con header te dura 8 o 9 meses por anio.

Ahora bien, un header no se puede soldar directo al escape, hay que colocar un flexible(no permitan que le solden el header directo al tubo de escape, deben colocar un flexible y listo). En cuanto a calidad les doy toda la razon, porque aqui todo lo que venden es made in China, made in Lidice, made in que se yo. Compren un header gringo y listo, con sus respectivos controles de calidad.

Eso es correcto, pero con ese chino que va con mi platica no se va a quedar prefiero bebermela jajaja.

Yo monté el Delta hace como 2 años y se me olvido que ese bicho existia, no me ha dado rollos para nada, lo soldaron directamente porque era lo que mandaba el bolsillo para ese entonces.

Lo que dice Carlos (Alias el Maxitorque) es muy cierto, el motor te dura menos que con un multiple original y deberia montarsele el Flexible

Pero yo prefiere que el motor me dure 8 o 9 meses por anio(algo menos que con multiple original), pero que camine duro mi hallaca jajaja.

MAXITORQUE escribió:Eso es lo que el cobra, pero es el papa de los helados en ese tema y lo bueno se paga caro, ese es el que prepara las naves para piques jejeje.

Un pana del foro lo monto alli y salio hablando muy bien y dijo que el tiempo, que lo monto rapidito porque habia muchos carros ahi en espera y tal. jajaja los pranes ajajaj.

Ahora bien,el header da mas power al carro, y header mato multiple original donde lo pongas, carro con header le da 4 cuerpos de ventaja a carro sin header, eso si, si un motor con salida original te dura dos meses x anio, con header te dura 8 o 9 meses por anio.

Ahora bien, un header no se puede soldar directo al escape, hay que colocar un flexible(no permitan que le solden el header directo al tubo de escape, deben colocar un flexible y listo). En cuanto a calidad les doy toda la razon, porque aqui todo lo que venden es made in China, made in Lidice, made in que se yo. Compren un header gringo y listo, con sus respectivos controles de calidad.

en este caso mi burra esta soldado el header directamente al tubo de escape y cuando hay que hacer algun trabajo en el carte o algo asi es la real la--- hay que tumbar el sistema renix para soltar el header y de pana que quita mucho tiempo, tengo pensado hacerle ese trabajo flexible para quitarme ese problema

Es asi, yo le monte Clutch y tuve que picar el tubo con segueta y luego me fui escape libre a los silenciadores jejejeje

Humberto escribió:Es asi, yo le monte Clutch y tuve que picar el tubo con segueta y luego me fui escape libre a los silenciadores jejejeje

Jajajaja la mia le he picado como 3 veces para poder hacer los trabajo abajo.. pero estoy pendiente de hacerle ese trabajo

amigos yo acabo de montar el header de 6 a dos,,le colocaron su yee y un flexible y quedo una seda,,, de maravilla,,,todo me salio como en 2.800,oo,,,el original fue dificil de conseguir,y el pana me dijo que costaba como 5.000,oo

Bueno panas gracias por sus sugerencias, lo que haga los mantendre informados. Gracias.

(recuerda que no puedes usar esta palabra) yo tengo ya casi un año cosn esa vaian rota y ni le paro... sera que le causa mas desgaste al motor?

elruso escribió:(recuerda que no puedes usar esta palabra) yo tengo ya casi un año cosn esa vaian rota y ni le paro... sera que le causa mas desgaste al motor?

Si, es peligroso y camina menos la burra, montale su header New

si va..

driver05 escribió:

Rommel Sanchez G. escribió:

Excelente. le echastes un vistazo al link a ver que tal.

Si ese header lo tenia en la mira hace tiempo pero he leido en foros gringos que da rollos para instalarlo por el hecho de que algunas uniones no cuadran con la tuberia original, adicional a que si no es el mismo espesor de tuberia del delta.....se parece igualito jejejejejeje, si te lo vas a traer de afuera te recomiendo algo como esto:

http://www.amazon.com/Automotive-Parts-Network-Exhaust-Manifold/dp/B00566GILI/ref=pd_sim_sbs_auto_4

es la misma construccion que los rugged ridge y es plug & play, nada de soldaduras y tuberias estorbando a la hora de bajar caja o carter.

pero tu montastes ese header? se ve fino es para xj?.. yo puse uno de eso nacionales y duro como 6 meses.

Saludos, mi aporte en imagenes, este es un delta que se monto en agosto 2009, se revento a los 6 meses y hasta Octubre de este año fue que lo cambie, por supuesto la falla que generaba era una real cag.........






Yo aun no he montado el header que pase en el link pero Martin Fierro(MEFA) si lo tiene en su camioneta, hasta hace un tiempo lo vendian en rustipower.

El del link es igual al que yo tengo montado... es excelente ninguna queja la camioneta cambia del cielo a la tierra...!!!