Asesoria para montar headers.

bueno aqui les dejo las fotos del header de 2 salidas.

MAXITORQUE escribió:De pana que si, fabuloso que escuche las sugerencias del cliente para optimizar mas el producto.

Ayudenos con esto Sr Gustavo. Gracias por su atencion y respuestas al tema.

Como podemos adquirir su producto directamente con usted ??

Puedes escribirme al correo josema141202@hotmail.com o llamame al 0251 4455431 o 4460753

MAXITORQUE escribió:De pana que si, fabuloso que escuche las sugerencias del cliente para optimizar mas el producto.

Ayudenos con esto Sr Gustavo. Gracias por su atencion y respuestas al tema.

Como podemos adquirir su producto directamente con usted ??

Puedes escribirme al correo josema141202@hotmail.com o llamame al 0251 4455431 o 4460753

Amigo me preocupa todo el trabajo que tuviste que hacer para montar el header, eso en ningún caso debió ser así, debiste llamarme y te lo cambiábamos ya que nuestros productos tienen garantía.

DELTA HEADERS escribió:
Amigo me preocupa todo el trabajo que tuviste que hacer para montar el header, eso en ningún caso debió ser así, debiste llamarme y te lo cambiábamos ya que nuestros productos tienen garantía.

amigo blitoso, te resulta muy complicado bajar el header y enviármelo para hacerle las correcciones, le cambiamos el cono con menos inclinación y sacamos el tubo que pusiste por dentro, estas obstruyendo la salida de los gases y se va a romper el cono.

driver05 escribió:

DELTA HEADERS escribió:

Hola, la verdad esta bien bueno el modelo, pero como puedes ver los tubos no son del mismo largo, haciendo referencia a lo te explicaba es respuestas anteriores, que por espacios del carro no permitía hacer un diseño de 6 tubos del mismo largo. Por otra parte el modelo esta fino, es mas resolvería mi problema de no poder fabricar el de 1 salida por falta de material, claro habria que hacer las pruebas pues dudo que pueda hacer en tan poca distancia la union de 6 a 2 y de 2 a 1 como muestra la foto, ahora hago una pregunta, en caso de que no se pudiera fabricar que quedara exacto al flanche original habría problema en correr ese flanche mas abajo ?

Efectivamente el tubo del piston 1 es mas largo que el resto, mas creo que en el diseño se intenta compensar esto con curvas para el resto de las tuberias, por supuesto estas curvas no llegan a tocar el multiple de admision ni las tuberias de gasolina que pasan por esa zona.

Si corres el flanche de la boca de salida mas abajo habria que modificar el empalme original para instalarlo(ponemos de nuevo la responsabilidad de la correcta instalacion en el escapetero que nos toque y su experticia) y hay riezgo de que el coco de la transmision toque el header al momento de que suba la rueda izquierda(si el golpe es muy fuerte podria fisurar el header).

Las tuberias en acero 321 estan disponibles en el pais? creo que ese es el acero que usan en u.s.a. para que resista vibraciones a altas temperaturas.

No recuerdo como estaban dispuestas las soldaduras en el delta que yo tenia pero en los header de referencia las tuberias estan soldadas al flanche que pega en la camara por dentro, y creo que el resto de los empalmes tambien tienen cordones por dentro y por fuera, imagino que eso agrega mas estabilidad a la pieza?

Sin desviar el tema, de nuevo te felicito por el interes en innovar en tu producto escuchando al cliente, si todos los fabricantes nacionales hicieran lo propio disfrutariamos de abundancia de productos de calidad a costos razonables y a largo plazo capitalizariamos de nuevo nuestra economia(Sin entrar en detalles politicos).

Saludos!

la verdad tendría que averiguar si ese material lo venden en Vzla, y si lo puedo doblar y soldar con las maquinas que tengo, soldar el header por dentro no seria viable porque mis productos son rectificados y la soldadura es demasiado dura para las piedras de la rectificadora, sumando que reduce la salida del header y obstruye el correcto flujo de los gases.
Para hacer el diseño nuevo debe haber un candidato a sacrificar el carro de 3 a 4 días pues calculo que eso tardaría en hacer el header y montaje, no puedo asegurar que podamos dar esas mismas dimensiones pues en la foto no vemos distancias grados de las curvas, etc,etc.
ya copie la union del header que pusiste en la foto (los 3 conos unidos ) no son iguales pero quedaron bastante parecidos.

Aqui les dejo un dibujo de como deben montar el header y de como NO deben montarlo.

DELTA HEADERS escribió:

DELTA HEADERS escribió:
Amigo me preocupa todo el trabajo que tuviste que hacer para montar el header, eso en ningún caso debió ser así, debiste llamarme y te lo cambiábamos ya que nuestros productos tienen garantía.

amigo blitoso, te resulta muy complicado bajar el header y enviármelo para hacerle las correcciones, le cambiamos el cono con menos inclinación y sacamos el tubo que pusiste por dentro, estas obstruyendo la salida de los gases y se va a romper el cono.

Delta existieron razones diversas por las que no te llame para lo del header... la primera fue que desde que te lo compre hasta que lo monte pasaron meses casi un año... la otra es porque conociendo a MRW no se que habran puesto encima del pobre header... hable en mis post de dos situaciones con el header la primera es que el header estaba como muy pegado al motor... de hecho la primera vez que lo monte debi usar dos empacaduras de manifold... por eso es que hice esa operacion que mostre en post anteriores... ahora me queda super comoda para bajar el carter...


respecto al tubo que sale del cono (a pesar de que esta horriblemente soldado) esta de la manera correcta que indicas en la imagen

o sea se calento el tubo se abrio y se soldo al cono... el unico problema que tengo es que; en vez de ese codo que en toda la esquina PEGA CON EL CUPLON DEL CARDAN DELANTERO. debi utilizar un tubo Recto no importa que terminara en el mismo sitio donde termina el de ahorita.. no se si me explico..

ahora no recuerdo exactamente porque no monte el flanche directamente al header... creo que por espacio...
tomando tu palabra en post anteriores, se debe enfocar cualquier mejora del producto hacia el AJUSTE del mismo EN LA CAMIONETA montado... a lo mejor un flanche en el cono de una vez... permitiendo asi que solo peguemos un flexible a la tuberia original y mas nada...

respecto al header 6-2-1 que te ofreci Delta te puedo decir que no pegaba en ningun lado y a lo mejor valdria la pena "copiarlo" obviamente mejorando la estetica en donde se pueda...

slds.

DELTA HEADERS escribió:bueno aqui les dejo las fotos del header de 2 salidas.

no habia visto esta foto...

Delta este lo haces en tu taller??

aprovecho para consultarte algo...

existe un motor en particular que me gusta como suena y es el 3.5 de las dmax... (nose porque si es un carro insipido en si mismo) y no es el catalizador en si o las curvas porque lo he escuchado con el escape desconectado (solo los multiples de salida) y ronca igual...

el otro dia observe que en el multiple de escape... en todos los huecos de salida tienen unos tubos perforados (para hacer resonancia) soldados adentro y me pregunte sera por eso que las trojas esas roncan tan sabroso? tu que estas en el ramo sabes a lo que me refiero?

Lo menciono porque si bien el sonido del motor entre el header 6-2-1 y el 6-1 es totalmente distinto... podriamos hacer que el motor "Ronque" mas???

excelente este tema de verdad no le habia hecho seguimiento.

me parece muy bueno que el amigo Gustavo se dedique a hacerle seguimiento a sus productos, esto me parece que es ser muy proactivo.

Yo tengo montado un header de estos comprados por ml y de verdad que no se ve mal, como comente al momento de la instalacion fue un rollo (principalmente fue porq no baje completo la admision sino q la separe un poco) pero con paciencia y pateando algunas cuantas cosas del piso se hace jejeejej ..


ahora en estos dias revisando mi xj por debajo vi que tiene una fisurita minima.... pero no recuerdo ahorita exactamente la zona donde esta, igual que varios compañeros el bajante esta es soldado....

pero en terminos generales me parece bastante bueno.

a mi me gusta el 6-2-1 pero me el ronquido que le queda al 6-1 me tiene indeciso jejeje (sin chinazo)

P.d toy buscando entre mis fotos a ver si encuentro lo que comente del header.. acabo de ir a una dmax desarmada y vi que hay algunas q trajeron multiples cortos (vaciados en hierro) y otros en tubos mas largos similares a los d nuestra xj.. en estos ultimos vi lo que comente...

es algo asi la pieza que les digo que vi en la salida de cada cilintro del header de DMAX..

que opinan?? ayudara a que suene mejor la camioneta¿

blitoso escribió:

DELTA HEADERS escribió:bueno aqui les dejo las fotos del header de 2 salidas.

no habia visto esta foto...

Delta este lo haces en tu taller??

aprovecho para consultarte algo...

existe un motor en particular que me gusta como suena y es el 3.5 de las dmax... (nose porque si es un carro insipido en si mismo) y no es el catalizador en si o las curvas porque lo he escuchado con el escape desconectado (solo los multiples de salida) y ronca igual...


el otro dia observe que en el multiple de escape... en todos los huecos de salida tienen unos tubos perforados (para hacer resonancia) soldados adentro y me pregunte sera por eso que las trojas esas roncan tan sabroso? tu que estas en el ramo sabes a lo que me refiero?

Lo menciono porque si bien el sonido del motor entre el header 6-2-1 y el 6-1 es totalmente distinto... podriamos hacer que el motor "Ronque" mas???

Si, ese modelo lo fabricamos nosotros en el taller.
La verdad no entiendo mucho del tubo perforado en el multiple y nunca he desarmado una luv motor 6 cilindros asi que no te puedo servir de mucha ayuda al decirte que las hace sonar tan bien.

DELTA HEADERS escribió:

blitoso escribió:

DELTA HEADERS escribió:bueno aqui les dejo las fotos del header de 2 salidas.

no habia visto esta foto...

Delta este lo haces en tu taller??

aprovecho para consultarte algo...

existe un motor en particular que me gusta como suena y es el 3.5 de las dmax... (nose porque si es un carro insipido en si mismo) y no es el catalizador en si o las curvas porque lo he escuchado con el escape desconectado (solo los multiples de salida) y ronca igual...


el otro dia observe que en el multiple de escape... en todos los huecos de salida tienen unos tubos perforados (para hacer resonancia) soldados adentro y me pregunte sera por eso que las trojas esas roncan tan sabroso? tu que estas en el ramo sabes a lo que me refiero?

Lo menciono porque si bien el sonido del motor entre el header 6-2-1 y el 6-1 es totalmente distinto... podriamos hacer que el motor "Ronque" mas???

Si, ese modelo lo fabricamos nosotros en el taller.
La verdad no entiendo mucho del tubo perforado en el multiple y nunca he desarmado una luv motor 6 cilindros asi que no te puedo servir de mucha ayuda al decirte que las hace sonar tan bien.

Ok ya vi lo del tubo perforado, eso lo hacen para aumentar el flujo de los gases, ya que los hacen rotar como un espiral, imaginate una bala, el canon la hace ir en espiral bueno esto hace lo mismo con los gases, yo fabrico una bombona (universal) que hace este mismo efecto.

Y no incide en el sonido?? que dimensiones tiene la BOMBONA que comentas?

Tremendo post, aprovechando que nuevamente hablan y buscan headers, aqui un buen post, UP !!!

up!!

bueno yo tengo tres años con mi burra y el antiguo dueño tenia dos años de haber montado un delta header y hasta los momentos no me ha ni ha molestado estoy muy conforme con ese header y el esta soldado directamente al escape y yo desarmo todo por debajo sin novedad y de que el header le reste vida al motor lo dudo lo que le resta la vida a los motores de nuestras burras es el uso o la pelan que le den jajajajaja al que le pese la pata dura menos por ejemplo de mi parte la velosidad maxima que ando y en ocasiones especiales es 120-130 km del resto 80 - 100 km despues que modifique la suspension de mi cocoa no me siento comodo a gran velosidad pero en barro otra cosa y con header el sonido es mas brutal jajajaja

amigo gustavo tengo una preguntca cual es el precio que cuesta un header en este momento y gracias