algunas modificaciones y refuerzos (cuidado 56k)

Que tal amigos de la zona les quiero mostrar algunas modificaciones homemade que le he ido haciendo a mi xj en los ultimos meses para perfeccionarla y quitarle los numerosos defectos que tenia cuando me la compre. Espero que algunas cosas les sirvan de ideas, cualquier consejo o pregunta avisenme. Espero que se vean las fotos, luego subiré más. Saludos






Este es un puente que le hice con 4 puntos de apoyo y 8 tornillos para darle rigidez al compacto y a la ves es la base superior de la track bar ya que elimine la original.

Pana donde comprastes esos refuerzaos???? Estan muy arrechos!!

Morocars escribió:Pana donde comprastes esos refuerzaos???? Estan muy arrechos!!

PERDON POR LA PALABRA.......

esta bueno ahora la pregunta es todo lo qie esta en rojo fue lo que hiciste y la base del trakbar la bajaste un pelo porque por la altura se necesita bajar ahh y cuando cuadramos para hacer eso a la mia jejejejej

tengo dos preguntas me gustan muchos esos refuerzos

1 los lapices pa 3" no se deberian desconectar?

2 los soportes (las gomas que van por dentro) de los espirales no estan muy arriba es decir en un quiebre no sacas los espirales del sitio???

el lapiz si esta muy corto ahora lo de salirce el espiral hay posibilidades pero de que tama;o tendria que serr el quiebre para que se salga y e visto a unos que alargan esa parte interna que tambien es un tope para que no pegue del buche

una pregunta donde esta la trakbar mi pana o se lo eliminaste por esa pieza

eso se puede hacer

bueno no se si se puede comparar pero en el wrangler lo tengo con 5,5 " y las gomas esas dan por la mitad del espiral y no tengo tacos

bueno aun hay muchos detalles que corregir, todo lo he ido haciendo por ensayo y error, y tampoco le he dado tanta pata off road pq todo esta en periodo de prueba. Bueno respondiendo a sus preguntas nada fue comprado, todo lo que esta en rojo fue hecho en casa. Usé viga estructural rectangular y laminas gruesas soldadas tanto para el puente como para los brazos superiores.
La track bar logicamente no se la elimine solo que en las fotos no la tiene porque la estaba fabricando. Yo primero intente bajar la base original superior de la track bar (la del ball joint) y fue un desastre pq el compacto flectaba horrible cuando cruzabas la direccion. Por eso decidi eliminarle esa base y hacerle una track bar doble buje ajustable la cual me ha dado buenos resultados (luego pongo las fotos d eso).
Los lapices estan alargados pero no lo suficiente para ese lift pero no me han dado problemas y decidi no eliminarselos por ahora.
Con respecto a los espirales antes no tenia el riesgo de q pudieran salirse pq tenia los brazos de control inferiores originales y en cualquier medio quiebre hacian tope ahora le puse unos rough country ajustables y no me he puesto a inventar porque tampoco he alargado las mangueras. Estoy pendiente de comprarle unos espirales de 4,5" y eliminar los tacos pq ahorita tengo casi 4" en taco y si puede haber riesgo de q se salgan.
Aqui les dejo fotos de los brazos inferiores y superiores...

Epalex Xj-K5!!
Bueno pana...interesante tus ideas y modificaciones. En lo personal me animan a hacer lo propio en mi XJ. Quisiera saber si pudiera contar con tu asesoría. Específicamente me interesa mucho este tema porque la falta de algunas piezas en el tren delantero de mi XJ (como los brazos inferiores y superiores, track Bar) me ha traído algunos incovenientes. Esa es la medida de Lift (4,5") con lo que estaría satisfecho. Dónde compraste los brazos y bueno, sigo esperando ver la track Bar.
Un Abrazo.
DN

interesante esta barra que cruza de compacto a compacto de lado a lado por debajo del motor!!!.Pero esa barra no afecta el compacto??. Aunque muy buena tu fabricación y que te hayas aplicado en eso, creo que eso no es recomendable

EPALE PANA, ¿QUE ALTURA FINAL LE VAS A DAR ? ¿LA TRACK BAR ES REGULABLE? TE PREGUNTO PORQUE OBSERVO EN LA FOTO QUE POR DONDE PASA EL TORNILLO DE LA BASE EL ESA BARRA COMO QUE DEBERIA ESTAR MAS ABAJO, EN MI XJ YO BAJE LA TRACKBAR ORIGINAL HACIENDO LA BASE 3" MAS ABAJO PARA MI LIFT DE 4" ,SALUDOS.

SERGIO DE CARLO escribió:EPALE PANA, ¿QUE ALTURA FINAL LE VAS A DAR ? ¿LA TRACK BAR ES REGULABLE? TE PREGUNTO PORQUE OBSERVO EN LA FOTO QUE POR DONDE PASA EL TORNILLO DE LA BASE EL ESA BARRA COMO QUE DEBERIA ESTAR MAS ABAJO, EN MI XJ YO BAJE LA TRACKBAR ORIGINAL HACIENDO LA BASE 3" MAS ABAJO PARA MI LIFT DE 4" ,SALUDOS.

Epalex Sergio...
Podrías subir alguna foto que muestre eso de que bajaste 3" la track Bar..??
Es que necesito solucionar en mi XJ...
Es más sería bueníisimo que los que tienen LIFT suban la foto de las modificaciones hechas en el tren delantero...y poder tener más clara las ideas..
Saludos a todos!!
DN

ok la saco y la subo.

Que tal amigos, exactamente en que necesitas asesoria? y cual han sido los inconvenientes q has tenido para el lift?, respondiendo a tu pregunta anterior los brazos superiores los hice en casa con viga estructural laminas gruesas y tubo grueso donde encajé los bujes originales (sin chinazo). Al principio pensaba cambiarles solo los brazos inferiores y los encargue al norte. Luego me di cuenta de que los originales son bastante debiles y los fabrique un poco mas largos como para un lift de 5". Los brazos inferiores son rough country ajustables de manera que puedo regular el caster, me los trajeron del norte junto a los amortiguadores. Estos brazos no traen contra-tuerca en la rosca para no restringir la suspencion y tener mayor quiebre, pero por esta razon uno de ellos me agarro juego en la rosca un semana despues de montarlo y tuve que hacerle la contratuerca en el torno, luego si me quedo bastante rigido y no me ha dado mas problema, pero de pana no se los recomiendo.
Mi recomendacion con respecto a los brazos es hacer los 4 rigidos segun la medida de lift que quieran poner, pueden ser tubulares o rectangulares y con el dobles necesario. Me han dicho que en Venezuela hay varios lugares donde hacen unos muy buenos.
Lo que estaban comentando de bajar la base de la trackbar no me parece muy bien pq hace muchos esfuerzos sobre el compacto (a mi me paso), lo ideal es modificar la barra o el soporte inferior (el de la transmision) haciendo el llamado drop-bracket. En mi caso modifique todo pero no hace falta.
Aun no he podido tomar las fotos de mi track bar actual pero en cuanto las tenga las monto. Les dejo otras fotos de una trackbar q monte al principio y la parti rodando y otras de fabricando la nueva a partir de la original.

co;o mi pana yo nesecito es todo yo estoy por los 6 pulgadas y me hace falta los dos brasos ya tengo los tubos que son petroleros dimencion 26x16 ahora me falta el trabajo ese de la barra trak bar cuando termines monta eso pa ver de que me copio o hablame no hay nada que no pueda resolver una parrillita y una caja de cervesa

Amigo, esos refuerzos te lo hicieron en la planta??????

EN QUE PLANTA PEPIN???

En un penal panita jajajajajajajajajajaja.
Es joda no se molesten,jajajajajajajajaja,diosssssssssssssssss.

Epalex Xj-K5..
Bueno te cuento...en mi caso tengo un par de tacos sobre los espirales (cmo 3" en total)y los tacos de aluminio (Malisimos por cierto)(3")debajo de las ballestas.
En la parte delantera tenia una barra de lado a lado debajo de carter del motor pero por alguna razón dicha barra comenzó a pegar directamente con la Track Bar, y el ruido no te lo quiero ni contar. Esa barra (que era como un refuerzo)se la quité para quitarme ese ruido. El compacto a la altura del cajetín está agrietado justo al lado de una soldadura anterior (una grieta anterior) y en este momento los ruidos en el tren delanteri¡o son espantosos. El asunto está en que ya algunas personas me han recomendado reemplazar:
- los brazos inferiores por unos más largos para el Lift que tengo,
- La track Bar
- Colocar una barra que abraza el cajetín de la dirección y se sujeta del otro extremo del compacto (lado del Copiloto)
- Colocar Hoja maestra nueva y añadir al grupo de hojas (ballestas) que tengo actualmente.
Yo espero que con esto me quite los dolores de cabeza y preocupaciones que me genera escuchar tantos ruidos y crujidos debajo de la XJ. No sé si además tenga que bajar la transmisión (algunas pulgadas)(de eso he leído algo por ahí)..
Por eso lo de la asesoría con alguno de ustedes que pueda tener experiencia en el tema. No estoy diciendo que la asesoría deba ir acompañada necesariamente de licores..etc..con una reunion seria y técnica considero que es suficiente.
Intentaré subir fotos de mi caso para ser más explícito.
Saludos.
DN

amigo xj-k5 se que tus intenciones son buenas, y quieres hacer lo mejor posible para que tu burra tenga un mejor lift, pero pienso que el refuerzo que hiciste en el track bar esta mal hecho, me refiero exactamente al tubo que va de extremo a extremo. Reconsidera tu diseño ya que puedes representar un peligro en la carretera como en el off road

slds

Amigo, me va a disculpar pero necesito hacerle unas observaciones referente a su diseño.

los brazos superiores que colocaste en la trasmision son un peligro latente, las mismas pueden perforarte el carter y el escape aunque pienses que no es asi dada la altura que colocas en la camioneta.

ese sistema de barra ajustable que tratas de implementar tiene defectos muy a la vista, de hecho por lo leido ya viste uno de ellos. el romperse al rodar es lo minimo y mas barato que te puede pasar con eso. Te comento que esas barras o el material utilizado en ellas es de una aleacion suficientemente resistente como para evitar que se rompa y sin envargo sucede. ademas el angulo de inclinacion influye en la durabilidad del sistema.

estas obviando un detalle peculiar de las xj, su elasticidad. al tratar de hacer rigido el monocasco pierdes la elasticidad lo cual te traera problema de descuadre como minimo y no hablo de las puertas. Y sinceramente pienso que esa barra debajo del carter puede lograr desprender la trompa de la pared de fuego. tal ves me equivoque, pero conozco bastante estas camionetas y se que es posible.

entre otras cosas estas todavia utilizando las extensiones para los amortiguadores, te recomiendes las elimines coloca amortiguadores mas largos. los lapices es preferible desconectar la barra que hacer esos lapices tan largos ese doble taco en el espiral te puede dar un rebote inesperado que puedes hasta sacar la trasmision de su sitio, utiliza unos de ford 350 y tendras mejores resultados.

de cierto modo demuestras empeño en tu trabajo, pero si tomas consejos trata en lo posible de hacer que tus modificaciones sean seguras tanto para ti como para tu camioneta.

otro detalle si te fijas en tu modificacion veras que estas llevando la trasmision en angulo negativo y corrido hacia atras, la estas acercando al compacto, ojo no estoy viendo en tus fotos las barras inferiores colocadas. Y solo te doy una opinion por seguridad para muchos.

espero no cause molestias, pero me inquieta de verdad ver un trabajo poco seguro.

ESAS BARRAS LAS HACE GENTE ESPECIALIZADA Y SON SOMETIDAS A PRUEBAS ANTES DE SACARLAS A LA VENTA. YO PIENSO, YO CREO QUE NO ES RECOMENDABLE INSTALAR ESO ASI HERMANITO, AL IGUAL QUE LAS BARRAS SUPERIOERES QUE SUJETAN LA TRANSMISION DEL COMPACTO JUSTO DEBAJO DE LA CABINA, ESAS BARRAS DEFLECTAN Y ASI RIGIDAS NO VAN A ABSORBER IMPACTOS

Epale. Antes que nada quiero dar gracias a todos por sus consejos y sus recomendaciones. Bueno quiero aclarar varias cosas de mis modificaciones.

1) Me preocupa bastante lo que me dicen que se puede desprender la trompa, si lo dicen por el peso no creo que sea posible porque mi barra no pesa mas que cualquier viga o parachoque que la gente le pone. La barra que cruza debajo del motor no me parece un mal diseño y no es un invento mio eso es algo que muchas xj tienen y de verdad pienso que lo necesitan porque asi sea original la track-bar hace bastante palanca sobre la base superior y esa sobre el compacto, especificamente en una lamina que es como un saliente de compacto que tiene los dos huecos donde van los tornillos de dicha base. Varias marcas reconocidas como JKS y Rubicon Express (RE1670 Track Bar Brace) venden esta barra para colocarla, sin contar todas las xj que he visto aqui en Venezuela con esta barra hecha en algun taller. Yo trate de copiarla de la mejor manera que se me hizo posible. Tambien pueden observar cualquier otra camioneta que tiene track bar (autana, machito, jimny, dodge ram 2500, ford f-250, etc) siempre tiene un refuerzo hasta el otro lado lo cual le falta a nuestras xj. Lo que me dicen que las xj necesecitan mas elasticidad que otros carros es verdad y lo pense bastante antes de hacer todo pero pienso que hay partes como esta que necesitan ser reforzadas.

2) La track bar quise hacerla ajustable porque me parece la mejor manera de tener la transmision centrada. No se guien por la que puse en las fotos porque esa solo fue una prueba y el ajuste era demasiado debil. La que tengo ahora es recta (no quise hacerle ningun dobles porque podia perder su ductilidad), es maciza, con un ajuste mucho mas robusto con su contratuerca; y doble buje porque ese acople de muñón que traen me parece algo mal diseñado en nuestras xj. Igualmente varias marcas venden track bars asi.

3) Los brazos superiores acepto que son mas rigidos que los originales y pueden restringir en parte las suspencion pero en tamaño son casi iguales a los originales por lo tanto no creo que llegaran a subir tanto como para perforar el carter o el header. Ademas les hice sus respectivos topes superiores. Lo que me llevo a hacer esto fue que em di cuenta que los brazos originales son demasiado delgados y debiles hasta el punto que se me doblaron cambiandole los bujes. Tengo referencia de 2 xj sin lift muy altos que los han partido y bueno como a todos nos es dificil traernos las cosas del norte nos toca hacerlos nosotros mismos o en algun taller con buenos materiales lo cual he visto aqui en bastantes xj tambien.

4) Los brazos inferiores son algo muy delicado por eso no me arriesgue a fabricarlos y quise traerlos del norte de una marca reconocida como lo es Rough Country. Este ajuste que traen tampoco es un invento, numerosas maracas tienen brazos de control con ajuste. Los brazos que tengo son los mismos que trae el kit Rough Country para 6,5" de lift para la xj por lo tanto considero que son probados para estar en angulos fuertes ya que los gringos no se arriesgan con la seguridad (tampoco digo que todo lo hagan perfecto). El angulo negativo que se ve en la foto era con los brazos originales ya eso lo corregi es esa todo centrado.

5) Otra de las cosas que no me arriesgue a hacer fueron los drop brackets de los brazos de control (bajar las bases), ni siquiera comprarlos de una marca ya que me parece algo muy delicado esa palanca en el compacto.

6) Acepto su critica del doble taco en los espirales, se me ha hecho dificil conseguir unos espirales mas largos pero ya estoy pendiente de comprarlos y eliminar todos los tacos. Tambien acepto su critica en de los extensores en los amortiguadores, fue solo algo temporal, ya tiene unos mas largos.

Bueno como conclusion les digo que mis modificaciones no son perfectas y de hecho tienen varios errores pero hasta ahora me han dado muy buenos resultados y comparando a la xj que compre que cuando giraba el volante parado se movia la trompa de un lado al otro y cuando pasaba de 60 se empezaba a sacudir y tenia que clavar los frenos, ahora siento un carro totalmente distinto, mucho mas comodo y sin sonidos raros y estoy bastante conforme, tanto que ni me quiero bajar de ella. Ya empece con el lift por lo tanto no hay vuelta atras sino mejorar lo ya hecho, igualmente pueden haber otros inconvenientes a largo plazo.
Bueno los ire informando de cualquier cosa.
Saludos.

De aqui saque la idea para la barra de lado a lado. La primera foto es la Rubicon Express y la segunda la JKS.