falla en la burra ye he cambiado casi todo

No es necesario tener un scanner...

Ud se va para los talleres para que le diagnostiquen las cosas y ud les dice, ok, tal dia vengo, y bueno, se compra sus repuestos, los monta y listo.
La proxima vez les dices que la falla se le quito sola y vas por otra cosa...

esta bien ese consejo tal vez lo aplique de aqui en adelante pero siempre es bueno uno tenerlo en casa por si a las mosca no lo vayan a j....r a uno porque estamos claros que aqui en ccs todo los que tienen escaner son uno aviones para cobrar un ojo de la cara

Eduardo ya te averiguaste el precio de un escaner? no vale 500 bs... y gastaste un poco de plata porque te diò la gana puès yo te habìa dicho lo del tps hace 2 semanas atras.... Pero bueno no hay rollo y si consigues el escaner barato me avisas para comprarme uno puès el mio entra en algunos modelos de cherokee solamente pero no en todos. Màs que todo fuè diseñado para vehìculos europeos

Un escanner no es un aparatico magico que te dice tienes que cambiar esto esto y aquello, el te ayuda a ver por donde comenzar, muchas veces los errores que arroja una pieza, sensor etc son causados por otra cosa y es ahi cuando un buen mecanico debe saber que hacer y como comprobar diferentes cosas.

TiToXJ escribió:Un escanner no es un aparatico magico que te dice tienes que cambiar esto esto y aquello, el te ayuda a ver por donde comenzar, muchas veces los errores que arroja una pieza, sensor etc son causados por otra cosa y es ahi cuando un buen mecanico debe saber que hacer y como comprobar diferentes cosas.

100 % de acuerdo con el comentario.... si les cuento lo que le paso a un pana se defecan de la riza.... jajajjaaaaaa

Saludos

Pirata

cuenta a ver eso nos sirve de experiencia a todos y nos da un aprendisaje

TiToXJ escribió:Un escanner no es un aparatico magico que te dice tienes que cambiar esto esto y aquello, el te ayuda a ver por donde comenzar, muchas veces los errores que arroja una pieza, sensor etc son causados por otra cosa y es ahi cuando un buen mecanico debe saber que hacer y como comprobar diferentes cosas.

Esto es cierto, les cuento, a mi burra se le quemaba el fusible del electro/compresor de aire acond. (es el mismo fusible) a cada rato (casi que cambiaba 6 u 8 fusibles diarios) y despues de tanto revisar la fusilera del motor y cambiar cuanto relé creía decidí irme a un taller a meterle el escaner y salió "corto circuito en el clutch del compresor del aire acondicionado".

Bueno, decidí no prender más el aire hasta poder mandarlo a reparar y sin embargo se seguía quemando el fusible y un día metido debajo de la burra veo un cable pegado del tubo de escape, lo reviso y estaba quemado y haciendo contacto lo que producia un corto y me quemaba el fusible, era el cable de las luces de retroceso, ahí les dejo esa, que tal si hubiera comprado el compresor?????

Con frecuencia escuchamos decir: voy a llevar mi carro a la maquina, para saber que le falla .Se entiende,que; lo que uno quiere, es leer (scanner) los codigos de la computadora del vehiculo, para saber que, cual, o cuantos sensores tiene "malos".
OBD II (On Board Diagnostics Second Generation) Diagnostico a Bordo segunda generacion.
Sabemos que los vehiculos vienen equipados con computadoras, tambien sabemos que las computadoras han evolucionado estos ultimos años, de tal manera que la capacidad de procesamiento de los ultimos adelantos en computacion, no tenian porque, ser ajenos a los vehiculos.
La diferencia entre OBD II, y los sistemas computarizados anteriores a 1996; consiste elementalmente, en que el sistema OBD II, es un sistema que generaliza la forma de leer los codigos de la computadora de a bordo, lo que quiere decir que no necesita adaptadores para hacer la coneccion, sin importar si los vehiculos, sean de fabricacion nacional o extranjera; ni tampoco andar rastreando por todo el vehiculo,tratando e ubicar el bendito conector, que sirve para apagar la luz de: "chequear el motor", "servicio rapido". "check engine", etc.
A partir de enero de l996, se requiere que los vehiculos vendidos en los estados unidos; sean compatibles con OBD II
La mayoria de fabricantes de los estados unidos, ya venian equipando sus vehiculos con OBD II desde l994.
La Agencia de proteccion ambiental; es la que impone mormas y regulaciones para la proteccion del medio ambiente.
Los sistemas OBD II, reunen los requisitos, adecuados,para monitorear y detectar fallas, permanentes o intermitentes , que podrian hacer que un vehiculo contamine el medio ambiente.
El sistema OBD II almacena una gran cantidad de codigos generales de problemas, junto con codigos especificos de los fabricantes.
Codigo B Sistemas de la carroceria
Codigo C Sistemas del chasis
Codigo U Comunicaciones de la red
Codigo P Sistemas del tren de potencia [Motor y Transmision]
Antes de continuar debemos aclarar:
Un motor controlado por una computadora, es similar al viejo motor no computarizado, debido a que el principio de combustion interna es el mismo, (pistones , bujias, valvulas ciguenial, arbol de levas. etc.etc.) Igualmente los sistemas de carga,arranque y encendido son similares.
En otras palabras, los probadores de encendido,los medidores de compresion, las bombas de vacio, y las lamparas de sincronizacion siguen siendo utiles.
Los codigos obtenidos, deben ser interpretados, en forma especifica, recurriendo al manual del vehiculo, ya que,cada fabricante, programa su computadora con sus propios codigos.
este conector se encuentra, ubicado a un lado de la columna de direccion, abajo del tablero de control. Las normas exigen, que en el caso de no encontrarse el conector en esta ubicacion, el fabricante debera pegar una etiqueta en este lugar, indicando en que lado se encuentra.
Hasta aqui estamos de acuerdo, en que el sistema OBD II facilita la forma de acceder a los codigos que almacena la computadora de a bordo.
Pero si usted cree, que despues de leer los codigos e interpretar, el significado de estos, soluciono su problema? se equivoca. Por que, aqui es donde se vera la sapiencia, experiencia, y capacidad de discernimiento del mecanico.
Los codigos obtenidos con el lector electronico, solo pueden servir de referencia; debido a lo siguiente:
La computadora del sistema OBD II tiene comunicacion, con el modulo de encendido, y con el modulo de la transmision, lo que significa, que para efecto, de activar uno de sus actuadores, se vale de la informacion que tienen estos modulos,
Si usted por alguna razon (por presumido) cambio el tipo de llantas de su vehiculo, la computadora, recibira datos contradictorios,entre las vueltas de la transmision y la revolucion de las llantas. (EN CASO DE TENER SENSORES DE ABS)
Recuerde que el sistema OBD II, lo que pretende es optimizar el consumo de combustible,y para esto se vale de sensores colocados en diferentes partes relacionadas al funcionamiento del vehiculo, cualquier alteracion de los componentes del vehiculo, engañara a los sensores y por lo tanto la informacion que recibe la computadora sera falsa, y falsa sera la interpretacion y decision, que origine una orden a cualquiera de los actuadores.
La computadora del sistema OBD II controla, el suministro de combustible, la velocidad de marcha en vacio,el avance por vacio y los controles de emisiones , en algunos casos la computadoras de abordo controlan la transmision, los frenos y el sistema de suspension.
Los sensores . son pequeños dispositivos,que miden las condiciones de operacion, y las traducen en señales que la computadora pueda entender
Por ejemplo: sensores termicos, (sensor de temperatura), potenciometros,( sensor de posicion de la valvula reguladora de aire), generador de señales ( sensor de oxigeno)
Los actuadores, son dispositivos electricos, que pueden ser activados por la computadora, entre estos se incluyen los solenoides y reles.
Recuerde, los, sensores, actuadores, generadores de señales y potenciometros, no son baratos, si usted decide cambiarlos, debe estar seguro, de que realmente estan defectuosos; y que la falla no venga, de una mala coneccion, cableado flojo o un mal funcionamiento del motor, originado por falla mecanica basica. [bujias, cables,tapa rotor,empaques,bombas,bandas o correas, etc].
En conclusion el sistema OBD II, generaliza y facilita la forma de leer codigos almacenados en la computadora de a bordo, pero es el mecanico el encargado de analizar estos codigos, para discernir, y encontrar la razon u origen del problema de un motor, una transmision, o un sistema de frenos.
Los sistemas computarizados de los vehiculos actuales, aparte de controlar , las operaciones del motor, tambien pueden ayudarle a encontrar problemas.
Estas computadoras han sido programadas, con habilidaces especiales de prueba. Estas pruebas verifican los componentes conectados a la computadora, que se usan , para sumistro de combustible, control de velocidad de marcha en vacio, sincronizacion de encendido, sistemas de emision,y cambios de marcha en la transmision.
Recuerde, la computadora de control del motor, ejecuta pruebas especiales que dependen del fabricante, motor, año del modelo etc. no existe una prueba universal, que sea la misma para todos los vehiculos.
Asimismo,con este sistema, puede borrar los codigos almacenados, y apagar la luz de advertencia, despues de atender los servicios requeridos.
Solo tenga en cuenta, que los llamados codigos duros, representan problemas, que volveran a manifestarse encendiendo la luz, si usted no soluciona el problema.
Para acceder a los codigos de la computadora, solo necesita, un lector de codigos [scanner OBD ll]. El precio promedio en el mercado de este tipo de aparato, es de aproximadamente 150 dollares usa.
Igualmente en este rubro de lectores OBD II, Tambien existen a la venta, scanners por un precio similar, que se pueden trabajar con programas en su computador de casa y que le permite hacer un examen minucioso, de los codigos y funcionamiento de la computadora de a bordo

Eduardo esto lo conseguì en la WEB para complementar lo que Tito te comento

coye daniel gracias por esa info y esta muy buena

daniel excelente informacion para cultura general mi pana

100 puntos

saludos