Ayuda Con sistema renix
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Ayuda Con sistema renix
Ayuda no hay chispa !!
Amigos recientemente adquirí una comanche 88 2.5 tbi 4 cil la use solo un día y justo iba a cargar gasolina por 1 vez y se apagó la cuestión es la siguiente ya cambié bobina módulo avioncito la tapa y rotor del distribuidor están bien pero no hay chispa ya cheque continuidad en las líneas igual están bien pregunté en un grupo de FB y me comentaron que talvez es el relevador grande que está a un costado de la batería me estoy teniendo que talvez sea la ecu espero y me puedan dar algún consejo
Amigos recientemente adquirí una comanche 88 2.5 tbi 4 cil la use solo un día y justo iba a cargar gasolina por 1 vez y se apagó la cuestión es la siguiente ya cambié bobina módulo avioncito la tapa y rotor del distribuidor están bien pero no hay chispa ya cheque continuidad en las líneas igual están bien pregunté en un grupo de FB y me comentaron que talvez es el relevador grande que está a un costado de la batería me estoy teniendo que talvez sea la ecu espero y me puedan dar algún consejo
Arthur50- Nuevo en la ZonaXJ
- Cantidad de envíos : 1
Edad : 31
Localización : Querétaro
Mi Burra : Comanche 88
Mi Comentario: : Hola estamos aquí para aportar y percibir buenos comentarios
Fecha de inscripción : 24/10/2021
Re: Ayuda Con sistema renix
Hola Arturo, bienvenido, espero todo este bien por Querétaro.
Eléctricamente prueba que al pasar la llave del switch, hayan +12 V fijos en el cable de color amarillo que llega al módulo de bobina y que se active el relé de la bomba de combustible por aproximadamente 1,5 segundos (si tiene 3 relés cerca del módulo de bobina, debería ser el del centro). Si el sensor de velocidad (también conocido como avioncito o sensor de posición del cigüeñal) y ECU están buenos, entonces dicho relé debe volver activarse cuando gire el motor.
El módulo de bobina genera chispa cada vez que cambia desde +5 hasta cero voltios en el termina Nº 27 de la ECU, el cual debería llegar con un cable de color naranja (según el diagrama).
Con un pequeño bombillo comprueba que lleguen 12 V en la bomba de combustible cada vez que se active el relé. La bobina de dicho relé se activa mediante los mismos +12 V que vienen del switch de encendido y el negativo es conmutado a tierra mediante el terminal Nº 6 de la ECU.
Con bobillo también puedes probar el inyector, el mismo debería titilar cuando gira el motor. Los +12 V del inyector se alimentan desde el contacto del mismo relé de la bomba de combustible y el negativo de dicho inyector es conmutado al negativo (tierra) desde el terminal Nº 21 de la ECU.
Si su modelo de Comanche usa bomba externa (fuera del tanque), es conveniente comprobar la presión de combustible, no recuerdo en que valor debería estar entre 14,5 y 17 psi, aunque existe un tornillo regulador por la parte inferior del TBI.
Los diagramas que tengo están algo borroso:
Suerte.
Eléctricamente prueba que al pasar la llave del switch, hayan +12 V fijos en el cable de color amarillo que llega al módulo de bobina y que se active el relé de la bomba de combustible por aproximadamente 1,5 segundos (si tiene 3 relés cerca del módulo de bobina, debería ser el del centro). Si el sensor de velocidad (también conocido como avioncito o sensor de posición del cigüeñal) y ECU están buenos, entonces dicho relé debe volver activarse cuando gire el motor.
El módulo de bobina genera chispa cada vez que cambia desde +5 hasta cero voltios en el termina Nº 27 de la ECU, el cual debería llegar con un cable de color naranja (según el diagrama).
Con un pequeño bombillo comprueba que lleguen 12 V en la bomba de combustible cada vez que se active el relé. La bobina de dicho relé se activa mediante los mismos +12 V que vienen del switch de encendido y el negativo es conmutado a tierra mediante el terminal Nº 6 de la ECU.
Con bobillo también puedes probar el inyector, el mismo debería titilar cuando gira el motor. Los +12 V del inyector se alimentan desde el contacto del mismo relé de la bomba de combustible y el negativo de dicho inyector es conmutado al negativo (tierra) desde el terminal Nº 21 de la ECU.
Si su modelo de Comanche usa bomba externa (fuera del tanque), es conveniente comprobar la presión de combustible, no recuerdo en que valor debería estar entre 14,5 y 17 psi, aunque existe un tornillo regulador por la parte inferior del TBI.
Los diagramas que tengo están algo borroso:
Suerte.
ramon.miranda811- Ya organizo paseos!!!
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Edad : 61
Localización : Los Teques
Mi Burra : Grand Cherokee 2000 y Comanche Chieff 5 puestos
Mi Comentario: : El conocimiento afina el ingenio.
Fecha de inscripción : 15/05/2012
Re: Ayuda Con sistema renix
Hola buenas noches pido apoyo con una cherokee si los 95 falla en la transmiccion al dar marcha para delante no responde bien como que algo se patina no tiene fuerza para estirar el motor se acelera bien pero la transmiccion no avanza lento hay que darle su tiempo y acelerar gradual mente como quien dice ayudarla y para la reversa esta bien muy fuerte sólo con acelerar poco patinan las ruedas en la carretera les agradezco su apoyo u orientación saludos
Adrian jeppeerrss- Nuevo en la ZonaXJ
- Cantidad de envíos : 1
Edad : 32
Localización : Mexico
Mi Burra : Cherokee xj sencilla 95
Mi Comentario: : Hola buenas noche tengo un problema con mi cherokee el detalle en resumidas cuentas es que la transmiccion al arrancar despega muy lento sin fuerza sólo se escucha el motor que acelera pero la transmiccion desarrolla muy lento como si se patinara algo
Cuando doy marcha atrás con poquito que le acelere las ruedas patinan en el asfalto o carretera el problema sólo es para adelante si camina pero hay que darle su tiempo irle acelerando de poco a poco para que avance y pues la verdad ya Tube un problema con otra transmiccion de otro vehículo de otra marca y me que muy mal sabor le invertir mucho y no quedó bien siguió con la misma falla si alguien me puede ayudar se los agradezco
Fecha de inscripción : 29/10/2021
Re: Ayuda Con sistema renix
Hola Adrian, bienvenido, veo que también escribes desde México. Es recomendable hacer la pregunta desde un nuevo post, o desde otro similar ya existente. Esto con el propósito de ayudar a futuros buscadores en internet, que tengan el mismo problema.
Inicialmente asegúrate que la transmisión (caja de cambios) es AW4 (A340). Luego le sugiero desconectar el TCM y probar haciendo los cambios de velocidades desde la palanca. Debería seleccionar 1ra, 3ra y 4ta velocidad.
En caso de continuar deslizando, entonces debes desmontar el cárter de la transmisión para limpiar el filtro. Verifica que en el aceite no hayan residuos metálicos, de pasta o de plástico, incluso la coloración del mismo aceite.
Si todo el esfuerzo resulta negativo, lo más seguro que debas mandar a revisar o reemplazar los discos del embrague de directa dentro de la transmisión. Le envío una imagen el mismo, los discos se ubican dentro de la pieza y externamente incluye una arandela de empuje que es de plástico, aunque si adquieres el banner kit, el mismo ya incluye todos los discos de pasta, arandelas de empujes, empacaduras y demás piezas blandas para reparar toda la transmisión (el master kit es más completo, pero de mayor costo).
En caso que no hayas ubicado en la web el manual de taller de la transmisión. puedes escribirme al correo ramon.miranda811@hotmail.com para enviárselo.
En este enlace hay información eléctrica de la misma y puedes ver físicamente cómo es la transmisión AW4:
https://yy5rm.blogspot.com/2020/09/transmisionesautomaticas-jeep-cherokee.html
Saludos para los colegas Mexicanos.
Suerte.
Inicialmente asegúrate que la transmisión (caja de cambios) es AW4 (A340). Luego le sugiero desconectar el TCM y probar haciendo los cambios de velocidades desde la palanca. Debería seleccionar 1ra, 3ra y 4ta velocidad.
En caso de continuar deslizando, entonces debes desmontar el cárter de la transmisión para limpiar el filtro. Verifica que en el aceite no hayan residuos metálicos, de pasta o de plástico, incluso la coloración del mismo aceite.
Si todo el esfuerzo resulta negativo, lo más seguro que debas mandar a revisar o reemplazar los discos del embrague de directa dentro de la transmisión. Le envío una imagen el mismo, los discos se ubican dentro de la pieza y externamente incluye una arandela de empuje que es de plástico, aunque si adquieres el banner kit, el mismo ya incluye todos los discos de pasta, arandelas de empujes, empacaduras y demás piezas blandas para reparar toda la transmisión (el master kit es más completo, pero de mayor costo).
En caso que no hayas ubicado en la web el manual de taller de la transmisión. puedes escribirme al correo ramon.miranda811@hotmail.com para enviárselo.
En este enlace hay información eléctrica de la misma y puedes ver físicamente cómo es la transmisión AW4:
https://yy5rm.blogspot.com/2020/09/transmisionesautomaticas-jeep-cherokee.html
Saludos para los colegas Mexicanos.
Suerte.
ramon.miranda811- Ya organizo paseos!!!
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Localización : Los Teques
Mi Burra : Grand Cherokee 2000 y Comanche Chieff 5 puestos
Mi Comentario: : El conocimiento afina el ingenio.
Fecha de inscripción : 15/05/2012
Re: Ayuda Con sistema renix
el companero Arthur 50 se desaparecio y dejo el tema abierto....danos respuesta lograste solucionar
MAXITORQUE- Ya no puedo vivir sin la ZonaXJ
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Edad : 48
Localización : XXX
Mi Burra : Dodge Aspen GT - Mopar 340.
Mi Comentario: : Dueño de taller Metal4x4Suspension.
Fecha de inscripción : 03/08/2008
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