Direccion Cross Over

Abro este tema para que opinemos sobre las diversas opciones para modificar la dirección de nuestras xj y ponerlas con el sistema cross over.

Para los que no saben sobre que hablo aqui les muestro unas imagenes:

Hay varias opciones, algunos modifican el "KNUCKLE" o como le dicen aqui "CHARNELA", adicionandole una oreja para alojar alli el terminal de la barra que llega desde el brazo pitman para luego utilizar la oreja original para anclar una barra independiente que llegue hasta la charnela del otro lado.



Esta este tipo de kit, que versiona el sistema original de tijeras y corre la union de las barras hacia el extremo mas cercano a la rueda



Este no lo conocía, lo vi hoy, son barras artesanales que conservan el mismo sistema pero con una notable mejora en resistencia de las piezas



También existe esta opcion, consiste en adicionarle la segunda oreja a la charnela sin soldarla, es una pieza que solo requiere abrir unos huecos para poder atornillar la pieza.


Finalmente esta este kit, que personalmente fue el que mas me gustó, que modifica totalmente los puntos de anclaje de las barras de dirección, barra track bar e inclusive de los lápices de la barra estabilizadora. Es la opción más cara de todas, pero indiscutiblemente se ve muy muy robusta



http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Jeep-XJ-Cherokee-High-Steer-kit-knuckle-over-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3ca16a6432QQitemZ260406142002QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Noten el reposicionamiento de todas las piezas...



Aquí pueden ver un resumen de una instalación en un YJ:
http://www.jeepsunlimited.com/mambo2/index.php?option=com_content&task=view&id=96&Itemid=29

Con los lápices nuevos termina saliendo casi en 700$... caro pero muy muy buena opcion....


Espero sus opiniones

Este lo tengo yo, es bastante robuste aunque basicamente es el mismo sistema pero mucho mas heavy. hasta el momento me ha ido muy bien con el.

una de las desventajas que le veo a ese sistema es que el acople entre las barras esta en el terminal... en caso de reemplazarlo sería un problema conseguirlo aqui en Venezuela...

cierto? o me equivoco...

nlvillarroel escribió:una de las desventajas que le veo a ese sistema es que el acople entre las barras esta en el terminal... en caso de reemplazarlo sería un problema conseguirlo aqui en Venezuela...

cierto? o me equivoco...

Si es cierto pero yo me compre un respuesto junto con la barra. ya lo habia pensado.

retomando este tema...

vi este sistema hoy:
http://www.ballisticfabrication.com/Steering-Kit-34quot-with-High-Misalignment-Spacers_p_1335.html





Ventajas: No hay modificaciones en la charnela (Knuckle)
Desventaja: Todos sabemos que los ball joints hayq ue mantenerlos bien lubricados.... sino se vuelven un dolor de cabeza

Nelson, el único problema que siempre le he visto a ese sistema es que el tubo inferior queda muy expuesto. Prefiero romper la tapa del coco antes que romper o doblar el tubo de la dirección.

A mi parecer, si quedar sobre el coco sería perfecto.

Por cierto, esos ball joint son un dolor de cabeza, los tuve en una trackbar skyjacker y no me gustaron porque se sentían imprecisos.

Retomando el tema... pregunto, los terminales de la Waggy no caben en esas charnelas??? porque podria ser mas practico (en el sentido de no gastar los dollares) montar la barra larga con la corta de waggy... alguien ha comparado los terminales??

blitoso escribió:Retomando el tema... pregunto, los terminales de la Waggy no caben en esas charnelas??? porque podria ser mas practico (en el sentido de no gastar los dollares) montar la barra larga con la corta de waggy... alguien ha comparado los terminales??

Interesante tema que no había leído.

Por cierto los terminales de Waggy no caben en las charnelas de xj, pero estoy por eliminar mis barras de dirección marca Rusty´s Off Roads y hacer unas independientes con terminales de Waggy.

Si el proyecto se da con gusto te mando fotos del proceso, saludos