AUXILIO NO PRENDE Y CREO QUE ME VOY A SUICIDAR

Mis panas, de antemano les digo que el cuento es largo, pero es que voy a detallar hasta el ultimo tornillo que he cambiado para que no me den opiniones o soluciones que ya he intentado (esto lo digo sin animos de sonar comemiercoles) sino que es desesperante la situacion y ya lleva 1 año parada esta camioneta, tambien se que somos jodeodres y tal, pero por favor escriban para aportar y no para burlarse, xq de verdad es deseperante esta situacion, bueno, aqui voy

mi xj es año 1990, laredo automatica, y tenia el sistema renix, pero a este se le ocurrio la ingeniosa idea de incendiarse, por lo cual, opte por conseguirme el sistema electrico de una xj año 1993 limited automatica (yo mismo saque ECM y ramal de motor, incluyendo el selector de cambios electronicos de la caja de una que estaba vendiendo por partes) luego de alli, como son sistemas totalmente distintos, cambie lo siguiente: ramal de tablero, clucster, bobina, distribuidor, alternador, manifold, cuerpo de aceleracion, avioncito, tpc, sensor map, bujias, cables, arranque, IAC, cadena de tiempo.

la camioneta daba como si quisiera prender pero JAMAS lo hizo, asi que despues de 8 meses, la lleve dnd unos tipos que reparan computadoras y sistemas electricos y me dijeron lo siguiente: que como los ramales de motor y tableros no eran de la misma camioneta, la PCM se bloqueaba ya que el codigo q hacia prenderla no estaba, asi que la solucion que me dieron fue buscar otra PCM, consegui una año 95 y prendio la burra, pero con una falla arrechisima como si tuviera 2 cilindros nada mas, la cual no pasa de 3500 RPM y ni logra hacer que cambie la caja y echa humo blanco en cantidad suficiente como para matar a medio planeta! le cambie bujias, cables de nuevo y en minimo prende normal, pero al acelerar, llega de vaina a 3000 RPM, no cambia la caja y hace explosiones que me imagino q irian a la caja del filtro de aire, pero no lo tiene puesto, dicho sea de paso, hoy tenia 2 meses que no la prendia (full de trabajo) y prendio a la primera y del carajo, claro, echando el mismo humo a cantidades exageradas, la saque a dar una vuelta a la manzana y PUFF!!! se apago rodando y hasta alli llego la gracia, da a prender con buena chispa y el arranque fino, pero a la final no prende.

ya no se que hacer mis panas de verdad, estoy desesperado y no la vendo asi xq no me dan nada y no tengo como para salir a comprar una nueva, ah! cabe acotar que cambie pila de bomba de gasolina, la presion es bella, mas sin embargo la resistencia que va en el guardafango del piloto no la tengo, por lo que los cables estan directos, creo q quizas puedainfluir pero no a esos niveles.

saludos y de verdad espero algunas opiniones y respuestas que me ayuden a solventar este problema y evitar mi suicidio

Cambiaste la cremallera del motor por la del motor H.O????

Las cremalleras son diferentes entre motores renix y H.O para dar ciertas lecturas al avioncito mediante unos huecos cuadrados que tienen en los bordes, incluso creo que entre los H.O. tambien hay diferencias entre los años, si pones un avioncito que no corresponda con su modelo de cremallera no va a funcionar bien el motor.

eso me lo habian dicho y no lo hice al ver q prendio... ok, en ese caso como debo buscar la cremallera? lo pregunto debido a lo que describi que cambie

Algo seguro es que tienes que poner avioncito y cremallera del mismo año, ahora como hiciste una mezcla extraña de poner despues una computadora de otro año no se si todo sera compatible, pero te aseguro que por ahi van los tiros.

el avioncito lo saque tambien de la xj que desarme y fijate que la PCM esa que me traje con el ramal no me sirvio y tuve que comprar esa 95 y asi fue me prendio

Averigua si la cremallera del 93 y 95 son iguales, yo creo que si y es lo que tienes que cambiar.

Fercho, efectivamente las cremalleras 93-96 son las mismas........ cambia tu cremallera por una de estas.

Mi hermano estoy de acuerdo con TiToXJ....... pero aqui aporto unos datos mas.... yo tengo una xj sincrónica del año 88 pero no viene al caso quizas si pero mas adelante....... me compre una laredo automatica del 95 ya hace un tiempito, para hacer negocios pero tube que meterle mano hasta la cedula, made a revisar la computadora, cambie el avioncito, la bobina la distribución y nada..... y coye me voy con la XJ del 88 y unos dias antes q me comprara la del XJ del 95, se me jodio no prendia para nada habia corriente y gasolina la bomba manda bien las libras..... y eran los inyectores que no abrían, y lo que hice fue:

- revise donde va conectado el rele del inyector
- el rele como tal de 5 paticas, le saque la tapita que proteje a la pequeña bobina
- los conectores que al pasar el suiche o prenderla deben pegarse por electro-magnetismo, yo con mi dedo hago que se pegen los dos conectores (esto es colocarlo directo, o también puedes ponerle un puente)
- el carro prendio xD!!!

lo que era, es que el cable de tierra(negativo) que viene del ramal, se habia dañado por algun lado, lo que hice fue cortar un poquito el cable de tierra, para que trabaje normal al pasar la llave (prender la burra).......

la del 95 es diferente, repente al conectar el ramal se te paso por alto algo.... el lleve rele diferentes son mas pequeños pero puedes sacarle la tapita igual y con el dedo pegar los conectores (ojo solo el del inyector) mañana te paso las fotos estoy donde la momia xD!!!..... pero buehhh eso me paso con la laredo tenia buena presion y buena corriente y nada, probé los inyectores sacandole la tabia del rele y con el dedo pegando los conectores (no pasa corriente) y prendio .....

mañana te paso las fotos tengo que ir hasta donde esta la XJ y tomarle fotos.... le tomare al del 88 y la del 95 son diferente pero espero que te sirva de algo hermano...... hablamos

gracias mis panas, otra cosa Tito (si se puede) tienes fotos de esa cremallera??? xq yo recuerdo q vi como 3 modelos, sino, igual agradecido mi pana

No pana, comprala en un sitio de confianza que sepan que hay varias diferentes, aunque aqui hablan algo de este tema, sale la que debes tener montada actualmente (la primera) y la que debes de instalar (la segunda):


http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=773402

grax men

fercho pero tengo una duda man... tu no habias cambiado esa cremallera ya hace un tiempo????

ahora eso puede ser problema de la falla que tiene cuando esta prendida... pero si la camioneta prendio y luego se apago entonces yo me iria por un rele o algo asi como comenta el pana arriba.... en realidad no se cual es el rele de los inyectores pero pudiese ser porque si tiene chispa,gasolina y no prende puede ser eso (el avioncito pudiese ser pero como prendio anteriormente no me convence)

no, a la final no cambie la cremallera, si, lo del rele me llamo la atencion y bueno, espero que el pana monte las fotos para comprobar

Tito, hoy hablando con el mecanico me confirmo que SI le cambio la cremallera entonces alli si que no se que podria ser... el me sugiere que el MAP, pero de pana que vuelvo al principio

Pana la cosa esta fea entonces, puede ser infinidad de cosas incluso el MAP como el te dice, armate de paciencia y orden y revisa cable por cable, sensor por sensor.

A ver que mas te dicen los compañeros porque fuera de la cremallera no se me ocurre nada especifico, aunque si fuera yo revisaria que la cremallera sea la correspondiente.

hermano a mi se me ocurre que revises bien el distribuidor que este en el punto correcto ya que si no es asi el carro falla y no revoluciona claro que el humo no tendria nada que ver pero solo se me ocurre eso

^X100!

Este va por donde es; El tiempo en las Xj se gradua (si se puede) moviendo el distribuidor, puede ser que el tuyo este rotado a 90 o 180º y por eso falla y no pasa de las revoluciones que son.

Si es humo blanco revisa que no te falte refrigerante por que puede ser que estes pasandolo directo a los cilindros.

De todos modos si cambiaste el tablero la camioneta te deberia de dar el codigo de falla con eso del ritual on off on off on con la cel parpadeando.

Por la misma linea de idea que el pana que comento lo de los relays, saca el chupon de un inyector y prueba a ver si le llega electricidad.

X2 yo diria que cheques bien que te quedo en tiempo revisa que la cadena quedo bien montada y que sus puntos coincidan exactamente esto puede ser lo que cause la falla y las explosiones que hace por el filtro.


Saludos........

ok mis panas, lo volvere a revisar, mas sin embargo segun tengo entendido, el distribuidor no se mueve sino q el tiempo lo pone la PCM y con la cadena del tiempo, la cambiamos y estaba donde coincidian las marcas, pero como estas niñas son caprichosas, capaz de los capaces que es algo asi

(recuerda que no puedes usar esta palabra) bro sin animos de jod erte ni nada te voy a dar un buen consejo chequeala bien has lo que dicen los panas arriba si no das con la falla pon esa bicha carburada vendes todo el sistema de inyeccion y la caja y con eso compras una x 15 y te aseguro que esa burra no va a fastidiar mas nunca en la vida un buen carburador eso si yo tenia un amigo con una xj 88 y le hizo de todo y la camioneta nunca andaba bien y siempre lo dejba tiradoagarro y la puso carburada monto una caja x 15 papa y esa camineta con 32 siendo carburada camina bien bien anadaba a la misma velocidad que yo y mas nunca lo dejo barado

Pana FERCHO tienes todo la razon de que el tiempo no se gradua tiene un punto exacto mas no esta libre del quedar corrido el tiempo para que puedas rotar el distribuidor hay una patica que le quitan al distribuidor para rotarlo mas no te lo recomiendo no hay nada como las cosas originales, mas carburada es mas sencilla te evitas en sin fin de problemas mas los unicos detalles son que el consumo de gasolina es tremendo y no tiene la misma potencia saludos pana estamos a la orden

buenas.mi camioneta tenia algo parecido. el electricista empezo a girar la tapa del distribuidor con la camioneta prendida y fue emparejando. se sabe que tiene una sola caida pero fue asi que la camioneta se estabilizo con sus tiempos.prueba a ver quien quita que se solucione.

ok mis panas, ahora las preguntas jajajajaja

1.- si le quito sistema de inyeccion y la caja y la pongo sincronica, la computadora no se vuelve loca??? no se, soy neofito en esto

2.- en eso de perder potencia, es en relacion a que? velocidad? a cuanto va mas o menos?

3.- si la pongo carburada pero la quiero aun automatica, queda peorra?? la AW4 q tiene hara los cambios???

4.- con respecto al humo blanco, me dijo el mecanico que podia ser liga por el hidrovac al motor, que revisara... que reviso, donde reviso y que debo ver???

como veran no se mucho pero voy aprendiendo...

5.- por ultimo, me hablan del bendito rele de los inyectores... donde se ubica??? para revisarlo

gracias de antemano mis panas

compadre esa falla es el distribuidor que no esta en punto. te explico como debes hacer.

INSTALACION
(1) Si el cigüeñal del motor se ha girado después de
desmontar el distribuidor, el cilindro número 1 deberá
devolverse a su tiempo de encendido correcto. Consulte
el paso 5 y el paso 6 del DESMONTAJE previo.
Antes de instalar el distribuidor deberán llevarse a
cabo estos pasos.
(2) Compruebe la posición de la muesca del mecanismo
de la bomba de aceite. En el motor de 2.5L,
ésta debe estar ligeramente antes (en dirección contraria
de las agujas del reloj) de la posición de las 10
horas (Fig. 28). En el motor de 4.0L, la muesca debe
estar ligeramente antes (en dirección contraria a las
agujas del reloj) de la posición de las 11 horas (Fig.
29). De no ser así, coloque un destornillador de hoja
plana dentro del engranaje de la bomba de aceite y
gírelo a la posición correcta.
(3) Los distribuidores de recambio de fábrica están
equipados con un pasador de alineación de plástico
ya instalado (Fig. 25). Este pasador se utiliza para bloquear temporalmente el rotor en la posición de
encendido del cilindro número 1 durante la instalación
del distribuidor. Si el pasador se encuentra en su
lugar, realice el paso 8. De lo contrario, continúe con
el paso siguiente.
(4) Si se vuelve a instalar el distribuidor original,
como en el caso de reparación del motor, no se dispondrá
del pasador. El pasador de plástico podrá sustituirse
por un punzón de 4,5 mm (3/16 de pulgada).
(5) Retire el sensor de posición del árbol de levas
de la caja del distribuidor. Levántelo recto hacia
arriba.
(6) Se suministran cuatro agujeros de alineación
en el anillo de plástico (Fig. 30). Tenga en cuenta
que los motores de 2.5L y 4.0L tienen diferentes
agujeros de alineación (Fig. 30).
(7) Gire el eje del distribuidor e instale el punzón
en el anillo de plástico a través del agujero de alineación
correcto (Fig. 30) y dentro del agujero de acceso
complementario en la caja del distribuidor. Esto evitará
que giren el eje del distribuidor y el rotor.
( Limpie la zona del agujero de montaje del distribuidor
del bloque del motor.
(9) Instale una nueva junta del distribuidor al bloque
del motor (Fig. 26).
(10) Instale el rotor en el eje del distribuidor.
(11) Motor de 2.5L 4 cilindros: Coloque el distribuidor
en la posición previa dentro del motor
mientras mantiene la línea central de la muesca de
la base en la posición de la 1 hora (Fig. 31). Continúe
acoplando el distribuidor dentro del motor. Durante
la instalación, el rotor y el distribuidor girarán en el
sentido de las agujas del reloj. Esto es debido a los engranajes de dentadura helicoidal del distribuidor y
el árbol de levas. Cuando el distribuidor está completamente
asentado contra el bloque del motor, la línea
central de la muesca de la base debe estar alineada
con el agujero de montaje del perno de la abrazadera
en el motor (Fig. 32). El rotor también debe estar
apuntando a la posición de (en el sentido de las agujas
del reloj) un poco después de las 3 horas.
Motor de 4.0L 6 cilindros: Coloque el distribuidor
en la posición previa dentro del motor mientras
mantiene la línea central de la muesca de la base en
la posición de la 1 hora (Fig. 31). Continúe acoplando
el distribuidor dentro del motor. Durante la instalación,
el rotor y el distribuidor girarán en el sentido
de las agujas del reloj. Esto es debido a los engranajes
de dentadura helicoidal del distribuidor y el árbol
de levas. Cuando el distribuidor está completamente
asentado contra el bloque del motor, la línea central
de la muesca de la base debe estar alineada con el
agujero de montaje del perno de la abrazadera en el
motor (Fig. 33). El rotor también debe estar apuntando
a la posición de las 5 horas.
Es posible que sea necesario girar el rotor y el eje
del distribuidor (muy ligeramente) para acoplar el eje
del distribuidor con la muesca del engranaje de la
bomba de aceite. Quizás sea necesario efectuar lo
mismo para acoplar el engranaje del distribuidor con
el engranaje del árbol de levas

El distribuidor está correctamente instalado
cuando:

² el rotor apunta a la posición de las 3 horas
(motor de 2.5L), o a la posición de las 5 horas (motor
de 4.0L).
² el pasador de alineación de plástico (o punzón)
sigue instalado en el distribuidor.
² el pistón del cilindro número 1 está fijado en el
punto muerto superior (PMS) (tiempo de compresión).
² la línea central de la muesca en la base del distribuidor
está alineada con la línea central del agujero
del perno de anclaje del distribuidor. En esta
posición, el perno de anclaje debería pasar con facilidad
a través de la muesca y dentro del motor.
No es necesario realizar ajustes. Continúe con el
paso siguiente.
(12) Instale el perno y la abrazadera de anclaje del
distribuidor. Apriete el perno con una torsión de 23
N·m (17 lbs. pies).
(13) Retire el punzón del distribuidor. O, si se
empleó un pasador de alineación de plástico, retírelo
recto de la parte inferior del distribuidor hacia abajo.
Deseche el pasador de plástico.
(14) Si se retiró, instale el sensor de posición del
árbol de levas en el distribuidor. Alinee la arandela
del mazo de cableado con la escotadura de la caja del
distribuidor.
(15) Instale el rotor.
PRECAUCION: Si la tapa del distribuidor no está
correctamente emplazada sobre la caja del distribuidor,
la tapa o el rotor pueden resultar averiados
al poner en marcha el motor.
(16) Instale la tapa del distribuidor. Apriete los
tornillos de anclaje de la tapa del distribuidor con
una torsión de 3 N·m (26 lbs. pulg.).
(17) Si se retiraron, instale los cables de las bujías
en la tapa del distribuidor. Para informarse sobre el
orden de encendido correcto, consulte la sección de
Especificaciones al final de este grupo. Vea Orden de
encendido del motor.
(18) Conecte el mazo de cableado del distribuidor
al mazo principal del motor.
(19) Conecte el cable de batería a la batería.

si necesitas la informacion mas detallada y con imagenes y todo. avisame me dejas tu correo y yo te envio esta parte del manual de taller. que se llama sistema de encendido... alli te indica otras cosas que deberias de revisar por si acaso... pero te aseguro que es eso. porque a mi burra cuando le hicieron el motor la primera vez el mecanico no sabia como ponerla en tiempo y la armo como un motor cualquiera y esa falla que tu indicas era la que mi burra hacia... consegui el manual la puse en tiempo yo mismo y losto se quito el problema...

mi pana agradecidismo men, de pana, pasalas a fernandoluis1978@hotmail.com