SYE vs Cardan trasero modificado

Debatamos sobre ambas tendencias.

Como todos saben el SYE (Slip Yoke Eliminator) es una modificación que se le hace al transfer para cambiar el eje de mando para eliminar el yoke deslizante y reemplazarlo por uno fijo, dejandole el trabajo de deslizar a la espiga de un cardan previamente modificado y que cuente con una doble cruceta.

Aquí fotos:



Para los que quieran empaparse del tema pueden utilizar la opción del buscador del foro escribiendo "SYE" y encontrarán bastante para documentarse.

La otra opción es modificar el cardan trasero original para adaptarle la "Rodilla de Chivo" o doble cruceta y así conservar la configuración original del transfer.

Foto:


En mi caso, un pana me regaló un cardán delantero de XJ (no se si es el de automática o el de la sincrónica, todavia no lo he medido), y tengo tiempo pensando en cual de las 2 opciones puede ser la mas adecuada para la configuración de mi XJ (vean la descripción en mi perfil).

Ambas modificaciones me ayudarán a suprimir las vibraciones en alta velocidad y aumentarán la duración de las crucetas. ¿Que otras ventajas me podrían traer? tomando en cuenta que la vibración no es molesta, solo se siente un poco a partir de los 100 KPH...

Que hablen los expertos, no tan expertos y los que han hecho estas modificaciones...

up

sin duda alguna la mejor modificacion de estas nelson el el SYE + doble cruceta.... ya que el angulo de inclinacion del cardan con respecto a la cola del transfer va a ser menor.

la otra opcion tambien ayuda a mejorar la vibracion pero hasta cierto punto y la doble cruceta pienso que va a trabajar mas forzada y debe dañarse mas rapido.....

saludos

Sye + doble cruceta sin pensarlo dos veces, esta modificacion no es solo para las vibraciones que se puedan generar por las crucetas sino que tambien se realiza para mejorar el angulo que ejerce la fuerza del cardan al entrar en el yoke deslizante.
fijate que con el slip yoke original la fuerza se ejerce con el angulo que viene del cardan sobre el eje de salida del transfer que esta en otro angulo mas recto,
en cambio con el sye y la espiga en el propio cardan la fuerza siempre sera paralela sin ningun angulo, no se si me explico bien

esta fuerza de la que hablo es la producida cuando la suspención se comprime y el cardan necesita comprimirse o "acortarse" por decirlo asi

he leido varios casos por alli sobre todo en yj que son mas cortos en que por tener mucho angulo en el cardan y yoke deslizante en el transfer han roto o el mismo yoke deslizante o el eje de salida del transfer

SYE + Doble cruceta y dejate de inventos para que podamos ir al paseo de la ruta de la yuca ( aayyy Dios !!!) sin problemas !!! jajajajajaj

SYE trasero.

http://www.jeepsandstuff.com/18676-60.html

Si bien es cierto que el cardan delantero de xj, wj,zj le puede servir, es mejor que consigas un cardan trasero de Meru o de machito, de verdad, son mas resistentes, de mayor diametro o bien puedes mandar a hacer un cardan trasero por ejemplo donde Luigi en La Yaguara pero de mayor diametro, porque el delantero de xj, wj o zj es muy finito de pana para el torque y en un arrancon o en un momento critico puedes facilmente entorcharlo como un espiral ese cardan de xj, wj o zj, aunque si sirve pero no seria el mas adecuado. Si lo pones con u pasantes quedaria mas brutal y si lo pones con bridas seria criminal mezclado grosero jjejejej.

PCTECH escribió:SYE + Doble cruceta y dejate de inventos para que podamos ir al paseo de la ruta de la yuca ( aayyy Dios !!!) sin problemas !!! jajajajajaj

No es por inventar sino que fijate:

opcion SYE: 2000 bs SYE + 2000 instalacion + por lo menos 2000 de modifiación del cardan

opcion cardan trasero modificado: por lo menos 2000 de modifiación del cardan

La diferencia de costo es notoria...

SYE = BsF 2.400,00
Cardan Trasero con CV Joint importado desde el USA = BsF 3.400,00 (incluye crucetas y todo lo necesario para que sea Plug & Play)
Instalación = BsF 600,00
- cardan trasero para la venta = BsF - desconocido
Total BsF 6.400,00 - cardan trasero para la venta + Bono de satisfacción garantizada + Bono por mínimo tiempo perdido en lleva y trae, etc. + Durabilidad garantizada

Cardán Modificado BsF 2.000,00 (no estoy seguro de este precio, hace unos 8 meses Luigi me reparo el cardán delantero, en lo cual se incluía el biónico y el precio fue ligeramente superior a esto)
Instalación = BsF 0,00

Total BsF 2.000,00 + satisfacción en veremos (si se cumple) + unos días sin usar la camioneta + a red chair gigante si la cosa sale mal + Durabilidad desconocida

Estas son el tipo de cuentas que saco cuando hago las cosas. Hay que evaluar si la diferencia en precio vale la segunda parte de la ecuación.

En el caso de que la camioneta sea el carro principal, esto tiene la posibilidad de convertirse en la molestia cada mañana que te vas al trabajo y también cuando regresas.

P.D. Para todo lo demás Mastercard ( Gruas, remolques, etc )

Lo mas barato, consigues un cardan de Meru que es la medida exacta(ni picas ni soldas nada). Soldas bridas a los cuplones de tu xj que tienes ahora (cortadas y hechas a medida de las bridas que traera el cardan trasero de Meru que compraras, 8 tornillos milimetricos rosca fina grado 8 con arandela plana y de presion para que no aflojen y listo, es la solucion mas barata, y queda machete.

0 inventos, esa es una buena solución sin mucho rollo

jejeje puse a volar mi imaginacion, ya habia visto esta chamba tal como la describo.

Pero como un SYE, no hay nada mejor, aunque la que digo, es BBB

SYE + CV joint

SYE mas cardan modificado con su doble cruceta es mi opinion aunque si se va una plata.. yo gaste en todo 6.900bs y el SYE estaba mas barato en aquel momento, lo mas caro de todo fue la modificacion del cardan compre uno de WJ usado y solo usaron la doble cruceta de resto fue fabricado desde 0 le puse cuplon para ponerle sus U pasantes y arriba tornillos grado 12 los cuales Nelson mismo me hizo el favor de comprar... resultado vibracion al 0% lo unico malo que ahora se le escuchan otras cosas a la camioneta que antes no escuchaba por la vibracion jeje

todo es cuestion de conocer las personas indicadas jajajajaaj y de oportunidad...


en mi caso

-el sye costo 2100 o 2200 bs no recuerdo.
-tubo petrolero 3" + espiga de machito + cuplon de machito + doble cruceta de perokee 700 bs (un pana tenia eso arrumado por alli)
-un pana tornero hizo el flanche y me armo el cardan (le cambie tambien la espiga al cardan delantero y se alargo como 1 pulg q le faltaba) 1000 bs
-espiga delantera de xj 300 bs.

total gaste 3.300 bs y tengo los 2 cardanes al pelo.... el cardan trasero de la burra es una animalada y no vibra nada de nada...

como te digo es cuestion qu busques y no te atores.... el pana tornero que me hizo la chamba me dijo que con el trabajon q se habia llevado que mas nunca hacia eso en ese precio pero que como ya se habia comprometido conmigo que carajo ps....

y los repuestos del cardan trasero los consegui de suerte en un taller de un pana q ni el se acordaba de tenia eso....

y toda la instalacion del sye es super sencillo yo mismo lo hice, lo unico q gaste fue en la valvulina q le eche (siempre le he echado ese aceite y no atf) y en un extractor de 3 patas q compre como en 3 tablas.

y los tornillos de la brida tuve que comprarlos tambien. y trancatuerca.

dejo unas fotos para que vean.





























saludos

lo otro es que con el SYE tambien mejoras es el eje ya que el original es mas delgado y menos estrias en cambio el otro es mas kiluo= mayor aguante

Pedro, con razón se te daño la computadora de la burra, la perokee le tiene alergia a los repuestos 6 letras !!! jajajajaja

Se ve chisimo el trabajo !! Sobre todo el cambio que le hiciste al agarre del cardán al diferencial.

El precio te salió casi igual que comprar el cardan Rough Country ya listo para montar, sin embargo este se ve mas robusto.