no hay corriente en los inyectores

la niña no tiene resistencia lo cual quiere decir que lo eliminaron la flauta si la saque hace tiempo cuando estaban haciendo el motor pero me parece cierto eso de que tenga aire y la tapa es nueva pero no original y de verdad si es posible eso de las burbujas me hace explosiones debe ser eso pero estoy ansioso por probar mi burra haber como esta aunque suena bien el motor ahora lo raro es que vi aceite en la manguera del cuerpo de aceleracion si tienes idea de eso avisame y gracias

malvar43, donde te hace las explosiones? En el tubo de escape atrás? o en el compartimiento del motor? Como ahogado?

en el compartimiento del motor donde lleva el filtro de aire de la gasolina por el cuerpo de aceleracion mi pana arlingtnune

Si, esa falla es muy común cuando hay problemas con la alimentación de combustible...

okey gracias pana voy a estar pendiente y reviso haber

hola disculpen alguien sabe si este problema fue resuelta debido a que estoy presentando la misma falla en mi burrita, han venido 2 electricistas y nada.. me pasa igual hoy probe la ecu en otra camioneta y encendio perfecto asi que decidi desarmar el cableado para revisar cable por cable... en eso ando con un probador la verdad es que me estoy volviendo loco xq esta todo un desastre da arranque y hace para prender pero no le llega corriente positivo a los inyectores, solo le llega negativo full.. si alguien me puede ayudar lo agradeceria en verdad...soy de los teques al igual que el ingeniero ramon miranda 811. seria de mi agrado localizarlo para ver si me hecha una manito, desde que compre la camioneta no la he podido manejar

Mi pana parece el avionsito consigue uno prestado para descartar por ahi.

buenas amigos estoy presentando un problema similar no le llega corriente a la tribobina ni a los inyectores, desde que pego el cable de un inyector de la flauta y hizo un chispaso no quizo prender mas.... me prodrian ayudar por favor..

Buen día amigos podrían ayudarme con mi problema. Al pasar el switch y dar arranque tengo chispa pero no pulsos de inyección. La bomba trabaja normalmente
Alguien pudiera orientarme a solucionar? Si hay chispa significa que está bien el sensor de cigüeñal? Quien envía los pulsos para la inyección? La captadora de la distribución? O la del cigüeñal?

Llevar a revisar la computadora.

Amigo antes de realizar el trabajo del motor la camioneta encendía sin problema. Mi última revisión fue en la señal de pulsos de salida de la captadora del distribuidor que llega a la ecu en C5, acá debe llegar 0 vdc cuando pasa la placa metálica frente al sensor hall y 5 vdc cuando está libre el sensor hall. Esto no lo hace y sólo queda fijo los 5 vdv. Espero por el sensor y les informo

Le re[itp haga chequear la computadora, los milagros se los dejamos a Jose Gregorio Hernandez, llevela a revisar, no sale pulso de la misma, es dificil buscar un porque, debemos enfocarnos en soluciones.....

Entendido amigo. Donde me recomienda por favor? Gracias
Soy de la victoria Aragua

Va a tener que subir a caracas no hay de otra por donde usted vive no hay vida en estos temas. Contacteme al celular mio 04242005076 y me dice por aqui cual es su numero de telefono, al verificar por esta via solo atendere el numero que usted me dio por aqui que sale en su thread o comentartio. Alli le dire a la gente de confianza que usted la llevara ojo eso se lo repararn y unos dias despues volvera a subir a buscarla, no le reparan de momento ojo pero se la repararan muy muy bien y solidario el precio.

Muchas gracias amigo por tomar tiempo para ayudarme. Este es mi número 04126225025 ya le escribo

amigo le llame pero sale apagado

Buenas tardes a todos amigos. Bueno acá subo el resultado del encendido de mi camioneta jeep waggoner 88 4.0 l
Luego de hacer cambio de cigüeñal (pase de 242 a 258, misma cámara 242 y anillado a 020) pintura de motor color negro completo, camara bloque y tapa válvula rayada. Al ensamblar todo nuevamente y realizar las conexiones eléctricas, la camioneta no quiso encender, tenía chispa pero no pulsos de inyección. Contacte al ING ramon Miranda y al amigo Maxitorque quien hasta su número de dio y de quien estoy muy agradecido, ambas personas se mantuvieron pendientes de mi caso. Es muy importante resaltar toda la revisión efectuada en conjunto con los diagramas de ecu, revise las 4 alimentaciones de 12 v y las 2 tierras que llegan a la computadora, verifique la señal de salida al módulo de ignición, verifique las tierras del motor y carrocería, verifique continuidad de los sensores de captadora (el cual fue reemplazado), sensor map, sensor de cigüeñal, temperatura de motor, temperatura de admisión. La camioneta generaba chispa pero no pulsos de inyección por lo que al agregar gasolina está encendía. Cabe destacar que cuando se hace motor completo no sólo se debe guiar por las marcas de las poleas ya que a pesar de estar el piston en pms, esta puede estar en la carrera de escape y no en compresión. Se debe comprobar que las válvulas 1/2 giro antes y 1/2 giro después no se muevan las válvulas de admisión ni escape. Si por alguna razón no fue comprobado, esto se puede calibrar llevan el cigüeñal a la marca de pms, desmontar distribuidor, girar una vuelta y reinstalar el distribuidor. Esto lo hice ya que antes de que el motor encendiera sólo hacia explosiones desordenadas. Si desconecto el sensor de cigüeñal no generaba chispa, así que ambas señales, la del cigüeñal y los pulsos de la captadora del distribuidor estaban trabajando pero sin pulsos en los inyectores. Hice todas las pruebas anteriores para descartar que todo los referente a la ecu estaba en orden (señales de entrada) además comprobé señales de pulsos a la salida de la ecu que nunca generó. Luego de toda está revisión el amigo MAXITORQUE me dice que sólo José Gregorio hace milagros jajajajajaja y que revisará mi ecu. Y fue así, un amigo a quien también le estoy agradecido arriesgó su ecu para descartar esto. A la primera pasada de switch el motor encendió y se mantuvo. Aún no comprendo como mi ecu se averio ya que está trabajaba con normalidad antes de desmontar el motor. Escribo todo esto para que cualquier otro amigo del foro presente un problema similar y primero que nada se apoye en toda está gente grandiosa del foro que son muy conocedores y dispuestos ayudarnos y en que no pierdan las esperanzas en resolver su problema ya que bastante desanimado estuve al intentar encontrar la falla del por que no encendía mi motor. Para culminar nuevamente gracias al ING ramon Miranda y al amigo Acordáis

Buenas tardes a todos amigos. Bueno acá subo el resultado del encendido de mi camioneta jeep waggoner 88 4.0 l
Luego de hacer cambio de cigüeñal (pase de 242 a 258, misma cámara 242 y anillado a 020) pintura de motor color negro completo, camara bloque y tapa válvula rayada. Al ensamblar todo nuevamente y realizar las conexiones eléctricas, la camioneta no quiso encender, tenía chispa pero no pulsos de inyección. Contacte al ING ramon Miranda y al amigo Maxitorque quien hasta su número de dio y de quien estoy muy agradecido, ambas personas se mantuvieron pendientes de mi caso. Es muy importante resaltar toda la revisión efectuada en conjunto con los diagramas de ecu, revise las 4 alimentaciones de 12 v y las 2 tierras que llegan a la computadora, verifique la señal de salida al módulo de ignición, verifique las tierras del motor y carrocería, verifique continuidad de los sensores de captadora (el cual fue reemplazado), sensor map, sensor de cigüeñal, temperatura de motor, temperatura de admisión. La camioneta generaba chispa pero no pulsos de inyección por lo que al agregar gasolina está encendía. Cabe destacar que cuando se hace motor completo no sólo se debe guiar por las marcas de las poleas ya que a pesar de estar el piston en pms, esta puede estar en la carrera de escape y no en compresión. Se debe comprobar que las válvulas 1/2 giro antes y 1/2 giro después no se muevan las válvulas de admisión ni escape. Si por alguna razón no fue comprobado, esto se puede calibrar llevan el cigüeñal a la marca de pms, desmontar distribuidor, girar una vuelta y reinstalar el distribuidor. Esto lo hice ya que antes de que el motor encendiera sólo hacia explosiones desordenadas. Si desconecto el sensor de cigüeñal no generaba chispa, así que ambas señales, la del cigüeñal y los pulsos de la captadora del distribuidor estaban trabajando pero sin pulsos en los inyectores. Hice todas las pruebas anteriores para descartar que todo los referente a la ecu estaba en orden (señales de entrada) además comprobé señales de pulsos a la salida de la ecu que nunca generó. Luego de toda está revisión el amigo MAXITORQUE me dice que sólo José Gregorio hace milagros jajajajajaja y que revisará mi ecu. Y fue así, un amigo a quien también le estoy agradecido arriesgó su ecu para descartar esto. A la primera pasada de switch el motor encendió y se mantuvo. Aún no comprendo como mi ecu se averio ya que está trabajaba con normalidad antes de desmontar el motor. Escribo todo esto para que cualquier otro amigo del foro presente un problema similar y primero que nada se apoye en toda está gente grandiosa del foro que son muy conocedores y dispuestos ayudarnos y en que no pierdan las esperanzas en resolver su problema ya que bastante desanimado estuve al intentar encontrar la falla del por que no encendía mi motor. Para culminar nuevamente gracias al ING ramon Miranda y al amigo maxitorque