Mi yegua no arranca bien por las mañanas (ya no arranca)....##¡¿?¡?¿***!¡¿?**!!!:o.....ARRANCÓ

por the_old_man Lun 10 Oct - 21:43

Bueno empiezo con contarles que tengo cualquier cantidad de años que me meti en la mecanica de cabeza, pero desde que tengo la yegua (porque la mia de equipamiento para convertirla en burra no tiene nada Smile

)...aparte que no me ha echado mucha broma, he tratado de huirle a la mecanica por razones que no vienen el caso.

Asi que eso ha traido como consecuencia que me desactualizé y ahora tengo varias cosas que hacerle a la yegua, pero por tambien diversas razones no me decido.

El final del cuento es para terminar diciendo que lo que mas me molesta ahora mismo es que de un par de meses para aca viene empeorando con la prendida por las mañanas.

He leido los distintos threads (hilos) que hay aqui y no encuentro en definitiva alguien que haya tenido el mismo problema que yo y lo haya corregido. Tambien porque muchos se quedan en probar y luego no se sabe si resolvieron o no.

El asunto es que esta dura de prender y esta mañana ya casi aborto la mision y no sigo dandole arranque. Tanto bateria como arranque son nuevos, asi que se imaginan el dolor de estar dandole y dandole para que prenda. Pero al fin arrancó. Lo malo es que totalmente ahogada, pero una vez que emparejó. luego de un largo cufff...pufff...cufff...pufff...cufff...pufff...., parejita.

La rodé por aqui y por allá y prendia de a toque. Eso me ha pasado siempre. La lata es por la mañana o cuando la dejo descansar mucho.

Ahora bien, yo estando perdido con la mecanica de la yegua me pongo a investigar, incluida la pagina de uds.(Felicitaciones gran aporte... Smile

), y bueno...a echarle coco de lo que puede ser, y empiezo:

1- EL regulador de presion: No se, lo probé y no parece estar dañado, pinchado no está, ¿pero si estuviera malo?, es cierto que hace perder presión y le costaria prender por las mañanas (por lo que espero antes de darle arranque), ¿pero por qué las explosiones?.

2- La Bomba: la descarto, porque luego ni en subida dandole chola falla.

3- Los inyectores: Igual que para mi estos, si despues empareja, estan descartartados.

4- La valvula IAC: No se, tampoco creo, porque ¿por que empareja y luego no falla?. Ademas luego de emparejar prendo el aire y sigue serenita. Y mas bien he leido que cuando estan dañadas aceleran el motor. Igual que no encontré nada de fallas al prender por la mañana.

5- El avioncito: Bueno, le probe chispa y tiene. Pero si el bendito falla tambien podria ser. Si es asi esta avisando que le esta llegando la hora. Aunque a mi la unica vez que se me estropeo ni avisó.

4- El cuerpo de aceleración: Bueno aqui si es verdad que como no le he echado llave a la yegua no se si hace unos dias estando fria antes de prenderla le saque la manguera que viene del filtro de aire (la entrada principal de aire), me asomo y veo que la chapaleta (asi la llamabamos antes Smile

) estaba totalmente trancada. Eso si me ha puesto cabezon.

¿Por que me ha puesto cabezon?, porque si se queda trancada ahi si es verdad que no hay mezcla, es pura gasolina sin aire y que se ahogue es mas que normal.

Antiguamente esta chapaleta se quedaba cerrada pero inmediatamente que arrancaba el motor, dependiendo el carburador, se iba abriendo para que dejara entrar el aire. Pero si se queda cerrada mas tiempo de lo normal pues no deja que el motor respire y lo ahoga. Y tipico que si no esta entrando aire y uno trata de acelerarla se apaga.

Entonces la pregunta es la siguiente, si luego de leer mis explicaciones creyeran que estoy en lo cierto con la de la entrada de aire, por mis conocimientos limitados con respecto a la mecanica de las burras Smile

, ¿como funciona el sistema de regulacion por las mañanas del aire que entra al motor?.

Tambien crei por la falla, que eran bujias, porque no con ella, pero en otras ocasiones me ocurrió. Además que ya tenian bastante kilometraje. Resulto que le salieron bujias Bosch nuevas, y nada, dura de prender. Por cierto las viejas ni electrodos gastados tenian.

Voy a seguir investigando sobre esto, pero si alguien por ahi ya tiene la idea de antemano le estaria agradecido.

Saludos !!

por **Humberto** Mar 11 Oct - 0:07

Hola Ricardo, fijate si al pasar la llave le prende la luz de "Check Engine" al momento, no darle switche sino solamente pasar la llave a ignición.

por jollar84 Mar 11 Oct - 7:49

Revisa el sensor que esta adelante en la toma de agua al lado del termostato, sacalo y pasale una lijita fina si esta lleno de oxido.

por the_old_man Mar 11 Oct - 7:49

Gracias Humberto.

Como tambien creo que tiene un problema de retorno al tanque, tengo meses que espero unos segundos antes de prenderla esperando que la luz "Check Engine" se apague. Tengo la idea para ver si lo solvento, de instalarle una valvula check en el suministro de gasolina. Eso para no tener que sacar la bomba(aparte de no cambiarla)), pero en eso ando.

Hace unos tres dias le encontre la manguera del regulador de presion rota en la entrada y con eso mejoro (al menos creo) que cuando la dejo un rato parada sin darle chola, me arranca de a toque a la primera. Lo malo como digo es por las mañanas.

El fin de semana le tumbo el cuerpo de aceleración. Ayer estuve tambien leyendo sobre el TPS. Y si creo haber encontrado que como yo creia es un problema con el suministro de aire por las mañanas.

Hay una pagina morocha en usa que como es logico tiene muchos mas usuarios y ahi tambien se consigue información.Siendo este un caso.

Aunque esta noche me acordé que si consigo ayuda, antes de bajarselo, vere si puedo probar mientras le dan arranque, trancarle con fuerza la entrada principal de aire mientras la acelero, para tratar de aumentar el vacio y si hay alguna obstrucción o sucio se lo chupe. Esto lo hacia con frecuencia para destapar los carburadores y resultaba muy bien. Alguna vez lo hice con liquido para carburadores.

De todas formas muchisimas gracias por el consejo.

por the_old_man Mar 11 Oct - 7:51

Gracias jollar lo haré, ¿pero ese sensor para que es?.

Ahora que leo por ahi como que el avioncito tendria unas altas probabilidades de causar esa falla.

"Some 1989 and early 1990 vehicles equipped with the 4.0 liter engine and automatic transmission may experience an engine no-start, hard restart, or an engine die-out. This condition may be caused by low signal strength from the Crankshaft Position Sensors (CPS) due to a larger than desired distance to the flywheel sensing ring.."

Pero no habla de explosiones, y si este le dice a la computadora cuando mandar la señal, deberian poder haber explosiones a destiempo.

Aunque lo cierto es que en un motor con distribución, el cual lleva rotor, el que determina cuando salta la chispa es el rotor. Asi que aqui me tranco con el sensor de posición y la falla que tengo. No entiendo en mi motor bien todavia cual es su función.

Espero que alguien me pueda dar su opinion.

por jollar84 Mar 11 Oct - 8:35

Mi amigo ese sensor detecta la temperatura del motor, cuando el motor esta frio este sensor le dice a la computadora que enriquesca la mezcla de combustible y cuando ya la temperatura empareja disminuye la mezcla, como tu comentas que en frio le cuesta para prender y luego en caliente ya empareja puede ser que dicho sensor este sucio (lleno de oxido por el agua del radiador), no cuesta nada revisarlo, sacalo cuando la camioneta este fria y le pasas una lijita y pruebas, suerte!

por the_old_man Mar 11 Oct - 8:38

Pues al contrario, muchas gracias por el dato.

Claro que dije que lo probaria, lo unico era saber que función tien, pero si es esa, pues podria causar la falla. Y como dices no cuesta nada intentar.

Gracias !!

por the_old_man Mar 11 Oct - 11:04

Esimado jollar. Le hice lo del sensor de temperatura (CTS). Y lo deje a punta de lija brillantico. Estaba la camioneta fria y la traté de arrancar e hizo igualito no fue a la priemera sino como a la tercera. Prendio bien ahogada sin darle mucha chola. Asi que lo que hice como pensaba fue sacarle la entrada del aire y la acelere varias veces y tapandosela para que hiciera mas succión. Quedo serenita. Bueno...ya los estaba cuando calentaba. Pero ahora mientras recogia la deje un rato tranquila y cuando la intente prender no le di nada de chola y prendio serenita. No se si hice algo. Pero ahora la dejare por horas e intentare a ver si mejoro.

por the_old_man Miér 12 Oct - 9:52

Esta mañana temprano prendio mejor, pero igual le costó. Como al 4to intento. Cortos, apenas 2 o 3 s por cada. Uno de los trucos es cholearla lo menos posible. Definitivamente se ahoga. Como no puedo hoy, vere si el fin puedo bajarle el cuerpo de aceleración. No se si alguien por ahi se le ocurre algo mas.

Saludos y gracias !!.

Ricardo

por jjvalencia Miér 12 Oct - 12:44

prueba a ver si es q el regulador de gasolina esta malo, en la mañana antes de prenderla, dale al gusanillo de la flauta a ver si la presion es fuerte.

por the_old_man Miér 12 Oct - 18:32

Estimado Johanam, pues ya esa prueba la hice y determine hace unas dos semanas que pierde presion. Por eso es que antes de darle arranque espero unos segundos. Lo que no se es si a pesar de esperar que cargue agarra suficiente presion.Eso no lo he chequeado.

He pensado tambien que quien sabe que hay algun inyector que no tranca bien y me esta dejando pasar gasolina cruda. Los inyectores tendran unos 20.000 Kms. Pero el consumo lo noto normal. El minimo salvo quien sabe algun minusculo brinco, esta muy pareja. Humo negro por el escape, solo cuando la prendo por las mañanas.Fugas que se noten, ninguna.

Para descartar eso debo hacer la prueba del manometro para chequear si bota presion muy rapido o lentamente.

por jjvalencia Jue 13 Oct - 2:29

ok, si pierde presion me voy por el filtro regulador, ya q si fuera un inyector ya te estaria fallando siempre. trata de conseguir ese regulador. espero soluciones pronto, exito hermano.

por MAXITORQUE Jue 13 Oct - 6:20

the_old_man escribió:...................................

Ahora bien, yo estando perdido con la mecanica de la yegua me pongo a investigar, incluida la pagina de uds.(Felicitaciones gran aporte... ), y bueno...a echarle coco de lo que puede ser, y empiezo:

1- EL regulador de presion: No se, lo probé y no parece estar dañado, pinchado no está, ¿pero si estuviera malo?, es cierto que hace perder presión y le costaria prender por las mañanas (por lo que espero antes de darle arranque), ¿pero por qué las explosiones?.

Por regulador malo, tarda para prender en la mañana, es la principal causa de que un vehiculño no prenda de a toque

2- La Bomba: la descarto, porque luego ni en subida dandole chola falla.

Pon el reloj de presion en la flauta, si marca menos de 45 a 50 y la presion no es constante, chao a la bomba, compra una nueva. Puede ser la valvula check interna de la bomba o pila de gasolina

3- Los inyectores: Igual que para mi estos, si despues empareja, estan descartartados.

Pudiera ser que uno de ellos no esta rociando sino goteando, creando ahogamiento en un piston, sacalos y mandalos a un banco de inyectores para que prueben su rocio.

4- La valvula IAC: No se, tampoco creo, porque ¿por que empareja y luego no falla?. Ademas luego de emparejar prendo el aire y sigue serenita. Y mas bien he leido que cuando estan dañadas aceleran el motor. Igual que no encontré nada de fallas al prender por la mañana.

Es la principal causa del Pow Pow Pow Pow ya hace que prenda check engine o check gauge

5- El avioncito: Bueno, le probe chispa y tiene. Pero si el bendito falla tambien podria ser. Si es asi esta avisando que le esta llegando la hora. Aunque a mi la unica vez que se me estropeo ni avisó.

Puede ser, puede originar una serie de fallas en la camioneta porque la señal de chispa que manda no es constante(falla, luego no falla, luego falla y asi). DEBES COMPRARLO ORIGINAL MOPAR, A VECES LOS UNIVERSALES CAUSAN ESTOS PROBLEMAS CREEME

4- El cuerpo de aceleración: Bueno aqui si es verdad que como no le he echado llave a la yegua no se si hace unos dias estando fria antes de prenderla le saque la manguera que viene del filtro de aire (la entrada principal de aire), me asomo y veo que la chapaleta (asi la llamabamos antes ) estaba totalmente trancada. Eso si me ha puesto cabezon.

Saca los tres sensores, lava el cuerpo de aceleracion o limpialo con thinner o limpiacarburador y listo, hechale una limpíadita a los tres sensores, revisa que el iac tenga su o-ring colocado.

¿Por que me ha puesto cabezon?, porque si se queda trancada ahi si es verdad que no hay mezcla, es pura gasolina sin aire y que se ahogue es mas que normal.

Si no hay mezcla rica en aire, eso es IAC ponchado compañero

Antiguamente esta chapaleta se quedaba cerrada pero inmediatamente que arrancaba el motor, dependiendo el carburador, se iba abriendo para que dejara entrar el aire. Pero si se queda cerrada mas tiempo de lo normal pues no deja que el motor respire y lo ahoga. Y tipico que si no esta entrando aire y uno trata de acelerarla se apaga.

Entonces la pregunta es la siguiente, si luego de leer mis explicaciones creyeran que estoy en lo cierto con la de la entrada de aire, por mis conocimientos limitados con respecto a la mecanica de las burras , ¿como funciona el sistema de regulacion por las mañanas del aire que entra al motor?.

Al estar fria la camioneta, la computadora recibe una señal que dice epa, falta aire mi libre mi pana y la computadora dice ok el mio ya te mando un pana para alla para que te de airecito rico papa, manda la señal al iac, el mismo abre y permite mas paso de aire a traves del carburador de aire o cuerpo de acleracion y al mismo tiempo mas roicio de combustible por unos minutos o segundos hasta que la burra coje calor y baja la aceleracion. Disculpa el lexico popular jejeje. Algo asi sucede

Tambien crei por la falla, que eran bujias, porque no con ella, pero en otras ocasiones me ocurrió. Además que ya tenian bastante kilometraje. Resulto que le salieron bujias Bosch nuevas, y nada, dura de prender. Por cierto las viejas ni electrodos gastados tenian.

Si fuera bujia, cable o tapa o rotor la falla fuera de motor no serenito, no estable pero trabajaria de a toque aunque temblando el motor

Voy a seguir investigando sobre esto, pero si alguien por ahi ya tiene la idea de antemano le estaria agradecido.

Saludos !!

Espero sirva un poco mi ayuda compañero, saludos.

por MAXITORQUE Jue 13 Oct - 6:22

Si pierde presion es la valvula check de pila mala, una entrada de aire en la linea(pero botaria gasolina) o el filtro regulador ponchado.

Tu xj deberia acelerarse en la mañanas un pelo al prender, si no es asi, es el iac malo tambien aparte de lo que tienes malo.

por the_old_man Vie 14 Oct - 18:09

Gracias Maxitorque. Perdon por no contestar antes pero lo cierto es que de tu consejo ya tengo tiempo esperando unos segundos antes de arrancar porque si hay perdida de presión.

Lo que resultó es que creo que salió la falla hoy a mediodia que fue cuando la traté de arrancar. Digo salio la falla porque luego de estar ahogada y no querer terminar de arrancar, la trate de acelerar y literalmente explotó el silenciador. Y luego de alli la rodé todo el dia sonando como carro de carrera y ademas del ruido se sentia normal.

Por lo que parece era el silenciador destruido. Aunque esto ya me ha pasado con otro carro y me acuerdo que se sentian residuos de escape en la mano cuando uno se lo tapaba. En el caso de la camioneta no me ocurrió y probé hace un par de dias, pareciendo que el escape no estaba obstruido. Pero fue un hecho que si lo estaba.

Ahora esperaré que descanse unas horas hasta mañana y vere si prende como debe ser. Si es asi pues, ya saben que fue el silenciador vuelto leña. Y la solución vendrá con el cambio por uno nuevo Laughing

Saludos !!

por the_old_man Jue 20 Oct - 16:33

Hola a todos.Especialmente Maxitorque que me colocó toda una explicación detallada punto por punto. Gracias hermano.

Lo cierto del cuento es que he estado estos dias con carro prestado porque no he tenido tiempo de meterle mano a la yegua.La he usado bien bien poco y resultó que lo que se me ocurrió de pensar del silenciador tapado, ya no se ni que decir, porque todavia aun sonando como carro de carrera, le cuesta un mundo prender por la mañana.

Hasta que hoy por primera vez me dijo hasta aqui llegue.Prendio varias veces pero no terminaba de arrancar.Tirando explosiones a diestra y siniestra...pafff...puffff...paffff....pufff...., etc.. Y si le soltaba la chola, pufff.... se apagaba. Hasta que aborte la mision antes de que la bateria se tirara tres. Y el arranque ni se diga. Le intercambié unos reles y ahora tampoco prende mas la luz CHECK ENGINE :S. La bomba hace ruido cuando carga.Y noto un rele que suena antes de darle arranque. No se, la verdad es que solo se que no se nada.

Me dije, bueno, que sera sino por no dejar tumbarle el cuerpo de aceleración y voy a hacer una de las recomendaciones de maxitorque que es limpiarselo.

Cosa extraña como siempre que lo saqué sin problema pero el dado torx que tengo para la IAC (por cierto si aceleraba el motor un poco cuando la arrancaba, como a 1.300 vueltas estando fria o caliente) es un bicho taiwaines que tambien se tiro tres y me toca buscarme uno bueno mietras el aceite prenetrante que le deje cumple su función y le desmonto los sensores. Esto por no dejar que sea esto y la limpieza ayude.Pero honestamente no creo que sea cuestion de limpieza, poque luego andaba como si nada. Mas pareciera cosa de sensores, que la esten descontrolando horrible al arrancar por las mañanas.

Ahora bien investigué por aqui y hay un thread que habla de unas explosiones que a la final se corrigieron con el sensor MAP. Ya no se que pensar porque al amigo le fallaba al acelerar, mi yegua acelera sabroso una vez que arranca :S. Pero quien sabe que podria ser, ¿que opinan?.

Lo extremadamente raro es que hasta hoy luego de que prendia andaba todo el dia como si nada.

Prendia de a toque sin acelerarla.Parejita.Sin falllar cundo la aceleraba.Que ahora hasta las alarmas de los carros se activaban cuando pasaba dandole chola Smile

.Y nada. El problema ha sido la arrancada por las mañanas.Y ahora si es verdad como dije que no arrancó y no quise insistir.

No se que piensan.

Gracias de antemano por los consejos o ideas que me puedan aportar.

Saludos !!

por the_old_man Jue 20 Oct - 19:08

Ricardo: Ahora bien, yo estando perdido con la mecanica de la yegua me pongo a investigar, incluida la pagina de uds.(Felicitaciones gran aporte... Smile), y bueno...a echarle coco de lo que puede ser, y empiezo:

Ricardo: 1- EL regulador de presion: No se, lo probé y no parece estar dañado, pinchado no está, ¿pero si estuviera malo?, es cierto que hace perder presión y le costaria prender por las mañanas (por lo que espero antes de darle arranque), ¿pero por qué las explosiones?.

Maxitorque: Por regulador malo, tarda para prender en la mañana, es la principal causa de que un vehiculño no prenda de a toque.

Ricardo: De acuerdisimo porque devuelve la gasolina al tanque. Pero yo espero que agarre presion antes de arrancar y hasta donde se hay gente que sigue con la camioneta sin arregrarle el regulador con este truco. Ademas la falla parece exceso de gasolina, falta de aire. Se nota mucho olor a gasolina cruda cuando arranca. Ademas del humero.

Ricardo: 2- La Bomba: la descarto, porque luego ni en subida dandole chola falla.

Maxitorque: Pon el reloj de presion en la flauta, si marca menos de 45 a 50 y la presion no es constante, chao a la bomba, compra una nueva. Puede ser la valvula check interna de la bomba o pila de gasolina.

Ricardo: Lo he pensado. Pero me pregunto igual si le falta presion, ¿por que en subida dandole chola no falla?. Y lo de la valvula check creo que se resuelve igual esperando unos segundos antes de arrancarla.

Ricardo: 3- Los inyectores: Igual que para mi estos, si despues empareja, estan descartartados.

Maxitorque: Pudiera ser que uno de ellos no esta rociando sino goteando, creando ahogamiento en un piston, sacalos y mandalos a un banco de inyectores para que prueben su rocio.

Ricardo: Aja, pero si esta rociando lo mismo ¿por que esta tan serenita luego que arranca?, los inyectores deberian dar falla al acelerarla por ejemplo. Ademas que no creo lleguen a los 20.000 Kms.

>Ricardo: 4- La valvula IAC: No se, tampoco creo, porque ¿por que empareja y luego no falla?. Ademas luego de emparejar prendo el aire y sigue serenita. Y mas bien he leido que cuando estan dañadas aceleran el motor. Igual que no encontré nada de fallas al prender por la mañana.

Maxitorque: Es la principal causa del Pow Pow Pow Pow ya hace que prenda check engine o check gauge.

Ricardo: Siendo asi por eso tengo que ver de sacarla y probarla, porque el pow pow pow es evidente.Si alguien me puede enviar una llave torx buena por e-mail se lo agradezco Smile

.

Ricardo: 5- El avioncito: Bueno, le probe chispa y tiene. Pero si el bendito falla tambien podria ser. Si es asi esta avisando que le esta llegando la hora. Aunque a mi la unica vez que se me estropeo ni avisó.

Maxitorque: Puede ser, puede originar una serie de fallas en la camioneta porque la señal de chispa que manda no es constante(falla, luego no falla, luego falla y asi). DEBES COMPRARLO ORIGINAL MOPAR, A VECES LOS UNIVERSALES CAUSAN ESTOS PROBLEMAS CREEME.

Ricardo: Si lo pense, sobretodo porque despues empareja. Pero será que luego de arrancar empieza a mandar la señal bien?, raro no?.Y me traere el MOPAR del imperio, porque aqui tendré que dejar la camioneta empeñada Smile

.Lo que tengo que hacer es saber como se prueban para estar hyperseguro.

Ricardo: 4- El cuerpo de aceleración: Bueno aqui si es verdad que como no le he echado llave a la yegua no se si hace unos dias estando fria antes de prenderla le saque la manguera que viene del filtro de aire (la entrada principal de aire), me asomo y veo que la chapaleta (asi la llamabamos antes Smile) estaba totalmente trancada. Eso si me ha puesto cabezon.

Maxitorque: Saca los tres sensores, lava el cuerpo de aceleracion o limpialo con thinner o limpiacarburador y listo, hechale una limpíadita a los tres sensores, revisa que el iac tenga su o-ring colocado.

Ricardo: En eso estoy Smile

.

Ricardo: ¿Por que me ha puesto cabezon?, porque si se queda trancada ahi si es verdad que no hay mezcla, es pura gasolina sin aire y que se ahogue es mas que normal.

Maxitorque: Si no hay mezcla rica en aire, eso es IAC ponchado compañero.

Ricardo: Otro que tengo que saber como probarlo.Si pareciera tambien. Aunque el MAP ahpra tambien siembra dudas.

Ricardo: Antiguamente esta chapaleta se quedaba cerrada pero inmediatamente que arrancaba el motor, dependiendo el carburador, se iba abriendo para que dejara entrar el aire. Pero si se queda cerrada mas tiempo de lo normal pues no deja que el motor respire y lo ahoga. Y tipico que si no esta entrando aire y uno trata de acelerarla se apaga.

Entonces la pregunta es la siguiente, si luego de leer mis explicaciones creyeran que estoy en lo cierto con la de la entrada de aire, por mis conocimientos limitados con respecto a la mecanica de las burras Smile, ¿como funciona el sistema de regulacion por las mañanas del aire que entra al motor?.

Maxitorque: Al estar fria la camioneta, la computadora recibe una señal que dice epa, falta aire mi libre mi pana y la computadora dice ok el mio ya te mando un pana para alla para que te de airecito rico papa, manda la señal al iac, el mismo abre y permite mas paso de aire a traves del carburador de aire o cuerpo de acleracion y al mismo tiempo mas roicio de combustible por unos minutos o segundos hasta que la burra coje calor y baja la aceleracion. Disculpa el lexico popular jejeje. Algo asi sucede

Ricardo: Pues asi es. Yo igual uso esa clase de lexico.... Smile

. Es la manera mas facil de entender como funcionan las cosas Smile

.

Tambien crei por la falla, que eran bujias, porque no con ella, pero en otras ocasiones me ocurrió. Además que ya tenian bastante kilometraje. Resulto que le salieron bujias Bosch nuevas, y nada, dura de prender. Por cierto las viejas ni electrodos gastados tenian.

Maxitorque: Si fuera bujia, cable o tapa o rotor la falla fuera de motor no serenito, no estable pero trabajaria de a toque aunque temblando el motor.

Ricardo: Opino igual.

por michael15122004 Jue 20 Oct - 20:08

una pregunta como probaste el regulador de presion... la unica manera adecuada es con un manometro... el problema de tu burra esta en el sistema de combustible normalmente te diria cambia el regulador... pero en este caso especial debes cambiar la pila, los filtros internos y externo de tenerlo, el regulador de presion. soplar las lineas de combustible y revisarlas en busca de fisura o filtraciones, limpiar el riel de inyectores internamente, hacer mantenimiento a los inyectores y probarlos en banco de prueba, limpiar cada orificio o posicion de cada inyector, hacer mantenimiento al cuerpo de aceleracion y verificar el funcionamiento electronico de cada sensor (alli un cable es de tierra y esta a un extremo el del centro es señal al pcm y el del otro extremo es referencia de cinco voltios) esto para los tres sensores... (por alli hay un post que dice como probar el sensor MAP con referencias visuales y todo)... espero te resulte provechosa mi colaboracion...

por MAXITORQUE Jue 20 Oct - 20:10

michael15122004 escribió:una pregunta como probaste el regulador de presion... la unica manera adecuada es con un manometro... el problema de tu burra esta en el sistema de combustible normalmente te diria cambia el regulador... pero en este caso especial debes cambiar la pila, los filtros internos y externo de tenerlo, el regulador de presion. soplar las lineas de combustible y revisarlas en busca de fisura o filtraciones, limpiar el riel de inyectores internamente, hacer mantenimiento a los inyectores y probarlos en banco de prueba, limpiar cada orificio o posicion de cada inyector, hacer mantenimiento al cuerpo de aceleracion y verificar el funcionamiento electronico de cada sensor (alli un cable es de tierra y esta a un extremo el del centro es señal al pcm y el del otro extremo es referencia de cinco voltios) esto para los tres sensores... (por alli hay un post que dice como probar el sensor MAP con referencias visuales y todo)... espero te resulte provechosa mi colaboracion...

X2

por the_old_man Jue 20 Oct - 21:29

De todas formas lo que no me deja tranquilo es porque si es un problema de bomba, filtro, inyectores, etc., ¿por que cuando arrancaba nunca me daba falla estando caliente?. Si no fuera por eso si creeria que tengo un problema con gasolina, pero no parece. De todas maneras lo tendré muy en cuenta.

El regulador de presión solo lo revisé comprobando que el vacum funcionaba.Que no estaba pinchado. El manometro a la linea no se lo he metido. Pero se que se descarga, porque pincho la valvula por la mañana y no sale nada. Por eso es que de un tiempo para aca esperaba unos segundos antes de intentar prenderla. La otra es que falla de bomba en subida sobre todo se nota. Y subiendo hacia los tuneles e la Trinidad por ejemplo dandole chola y nada que fallaba.

Por otra parte ahora me encuentro con algo como esto:

"you engine may misfire causing motor vibration or backfires. You may also experience hesitation while accelerating or shaking during engine idle. In the worst case scenario, you won't be able to start your car."

Su motor puede fallar causando vibración o explosiones. Usted también puede experimentar fallas al acelerar o temblores en minimo. En el peor escenario usted no sera capaz de arrancar su carro.

¿Quien ocasiona estos sintomas?, pues el bendito crank position sensor (el avioncito). Ahora bien, ¿será el condenado?, pues lo cierto que en los 190.000 Kms. que tiene mi yegua la unica vez que no quizo mas prender fue hace como 50.000 Kms y era el susodicho avioncito. Y cuento que para la aquella ocasión fue solo un brujo que dio con la falla. A mi me tragó completo Smile

.

por the_old_man Jue 20 Oct - 22:49

the_old_man escribió:De todas formas lo que no me deja tranquilo es porque si es un problema de bomba, filtro, inyectores, etc., ¿por que cuando arrancaba nunca me daba falla estando caliente?. Si no fuera por eso si creeria que tengo un problema con gasolina, pero no parece. De todas maneras lo tendré muy en cuenta.

El regulador de presión solo lo revisé comprobando que el vacum funcionaba.Que no estaba pinchado. El manometro a la linea no se lo he metido. Pero se que se descarga, porque pincho la valvula por la mañana y no sale nada. Por eso es que de un tiempo para aca esperaba unos segundos antes de intentar prenderla. La otra es que falla de bomba en subida sobre todo se nota. Y subiendo hacia los tuneles e la Trinidad por ejemplo dandole chola y nada que fallaba.

Por otra parte ahora me encuentro con algo como esto:

"you engine may misfire causing motor vibration or backfires. You may also experience hesitation while accelerating or shaking during engine idle. In the worst case scenario, you won't be able to start your car."

Su motor puede fallar causando vibración o explosiones. Usted también puede experimentar fallas al acelerar o temblores en minimo. En el peor escenario usted no sera capaz de arrancar su carro.

¿Quien ocasiona estos sintomas?, pues el bendito crank position sensor (el avioncito). Ahora bien, ¿será el condenado?, pues lo cierto que en los 190.000 Kms. que tiene mi yegua la unica vez que no quizo mas prender fue hace como 50.000 Kms y era el susodicho avioncito. Y cuento que en aquella ocasión fue solo un brujo que dio con la falla. A mi me tragó completo .

por jjvalencia Vie 21 Oct - 23:41

Amigo, ve a un taller a medirle la presion apagada y prendida, puede ser el regulado o la valvula chek de la pila, yo q tu cambio las 2 d una vez. lo mas facil es cambiarle el regulador q eso esta alli mismito en la flauta y solo es un tornillo y ya.

por the_old_man Sáb 22 Oct - 0:04

Gracias por la sugerencia. Pero ya he dicho que se que tengo un problema de retorno al tanque. Creo que es la valvula check de la bomba porque el vacum del regulador de presion lo probe haciendole vacio y no esta pinchado. Ademas el exceso de gasolina no viene dada por falla de la bomba o regulador. Tampoco las explosiones como a destiempo. Yo estoy inclinado a creer que es el avioncito. Como ya hoy no prendió, apenas pueda le compruebo la chispa. Si no hay o es irregular, es el avioncito.

por michael15122004 Sáb 22 Oct - 22:14

bueno maestro no quisiera que se molestara por lo que le voy a decir... pero a todas las sugerencias y aportes que se le hacen ud... le consigue algo... lamentablemente para la mayoria aqui ya han pasado por el problema que ud con sus camionetas... sinceramente ud no ha seguido los procedimientos de prueba adecuados los cuales fueron aportados en su mayoria por maxitorque y mi persona... sigalos y vera que a su yegua se le quita lo salvaje... gracias y disculpe...

por **PCTECH** Dom 23 Oct - 1:21

Esto tiene mas capítulos que " El Derecho de Nacer" !!!!

Después de leer cuidadosamente todo lo que dice por aquí, le voy a recomendar que haga una prueba con la bomba de gasolina ya que creo que su problema está en ese sitio.

1.- Saque la bomba de gasolina, sóplela en la dirección como fluye la gasolina y verifique que fluya perfectamente el aire.

2.- Luego de haber hecho el paso 1, sople la bomba en el sentido contrario. Debera sentir que se le bloquea el flujo de aire.

Si no pasa lo que dice en el paso 2, deseche la bomba y reemplácela. Junto con la bomba reemplace el filtro regulador.

3.- Revise que la pequeña manguera que conecta la salida de la bomba con la parte superior del cartucho de gasolina no tenga grietas o cosas pases de aire.

4.- saque la flauta de los inyectores y revise que no esté algún microfiltro atascado en la flauta.

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Mi yegua no arranca bien por las mañanas (ya no arranca)....##¡¿?¡?¿*!¡¿?!!!:o.....ARRANCÓ

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