problema con la resitencia de la xj

buenas tarde a todo los compañero de la zona saludo... tengo un problema a mi caminetica le quitaron la resistencia de la pila de la gasolina y la pusieron directa xq la xj andaba quedadita despues de eso quedo fina el asunto dos dias despues comenzo a sonar y ahora no prende y cuando lo hace se apaga de imediato el mecanico me dice que no hay problema xq la bomba trabaja con 14v. y me envio a cambiarla gracia de antemano por su ayuda

La puedes poner directa para una emergencia, pero no puede quedar asi porque termina quemandose tal como te paso, con una pila nueva no deberia trabajar mal tu camioneta al volver a poner la resistencia

oye tito cera que le compro la resistencia tambien....? y que hay de cierto que hay otro que la cargan asi sin la resitencia sin problema.... quisiera saber para aprender y luego ayudar a otros gracias por la ayuda

La bomba trabaja mediante dos circuitos, uno de bajo voltaje que es el de la resistencia y otro de alto voltaje que no posee la resistencia, el de alto voltaje es al momento de encender la camioneta o darle un fuerte aceleron y el de bajo voltaje con la resistencia es como normalmente trabaja, cuando las bombas empiezan a dañarse no envian buena presion y al poner la resistencia en directo es un pañito caliente para que la bomba envie la maxima presion que pueda y asi mantiene a la camioneta sin fallas aparentes pero la bomba al estar todo el tiempo trabajando a su maxima potencia termina por dañarse.

Al poner un pila nueva no vas a tener el problema de tener presion insuficiente, y no es necesario hacer ese truco que le acortaria la vida util a esa pila nueva, si la resistencia no esta mala no es necesario cambiarla, no recuerdo el valor pero con un multimetro le puedes medir su resistencia, averigua que valor debe tener, creo que hace algun tiempo se hablo de eso en el foro o espera a ver si alguien tiene esa informacion a la mano y lo diga

Saludos Compañeros, tengo una Wagoneer 1.989 desde hace 4 años, cuando la compré tenía el defecto de hacer explosiones y pérdida de potencia cuando calentaba el motor ( En frío no fallaba ), razón por la que tenía directo el ventilador.
Cuando me dediqué a buscar la falla; limpié todo el sistema de gasolina ( Soplado de mangueras y tuberías, distribuidor de inyectores, tanque, etc. ), reemplazé el filto, pero la avería no desaparecía del todo. Normalicé el funcionamiento del ventilador y procedí a medír el voltaje de la bomba, a diferentes temperaturas. Mientras más tiempo de trabajo y alta temperatura, el voltaje bajaba en la bomba y subía en la resistencia ( Empeoraba al prender el aire acondicionado y luces ). Ya esto me indicaba que debía reemplazar los dos componentes.

A diferenca de las resistencias, los diodos rectificadores tenúan un voltaje constante ( 0,7 voltios c/u, poco afectado al variar la temperatura ). Le reemplacé la resistencia, por un puente rectificador ( Componente eléctrico conformado por 4 diodos ), montado en un pequeño disipador de aluminio, esto fué hace aproximadamente 3 años y hasta el sol de hoy no he necesitado reemplazar la misma bomba viejita y que aparentemente está herida.

Cuando pueda, le tomo una fotografía y les indico la conexión. Aclaro que es mejor mantener el Jeep 100% original.

Fotografía, 09-09-012. Las fundas corrugadas son nuevas ( Foro de cables ):


Figura, 10-09-2012 ( Recuerdo que es solo si la bomba está herida y evitar trabajarla con la resistencia puenteada ):

esta bien buena esa idea la resistencia de la mia se pone calientisima cuando esta funcionando parece un sarten

con la resistencia la bomba trabaja a 9 volt

A las xj que utilizan resistencia de ceramica en el guardafango delantero izquierdo,se les elimina dicha resistencia y se colocan los cables directo, pero SE DEBE COLOCAR LA PILA PEQUEÑA MODERNA como la que utiliza la xj 98 al 01 (se adapta y se amarra asi vulgarmente con el tipico alambre moderno (tirrac) Y se elimina la fastidiosa y problematica PILA GRANDE MODELO VIEJO, para la cual es dicha resistencia unicamente. Dicha pila viene en las XJ y MJ mas viejas, y todas las que twengan resistencia es o bien porque aun tienen esa pila Grande o se la eliminaron y le adaptaron la nueva ( al hacer eso se debe eliminar la resistencia y colocar el cable directo) y eso es todo. Con la pila moderna trabaja mucho mejor la camioneta. Recomiendo la pila Bosch de la cajita amarilla con letras rojas, la cual viene en metal con un plastico en color negro que dice Made in Germany, no compren laplastico verde porque es Bosch brasuilera y sale chimba no dura un co... y la plastico marron es colombiana, esa es peor aun,no dura ni un dia jejeje. Por Mercadolibre las venden a buen precio. Con esa pila queda trabajando bien la burra.

Si la Xj tiene tanque moderno plastico con escotilla hacia arriba, no olviden hacer su escotilla o boca de visita para facil y rapido acceso al tanque de combustible para a futuro cambiar pila o bomba sin necesidad de bajar el tanque de combustible, son 10 minutos versus medio dia jejeje.