Pensando vender mi grand blazer para comprar una zj

Como están mis panas se que ando hablando para atrás y para adelante pero pensando en estos días me puse a ver que ante tantas modificaciones hay otras camionetas que se acercan mas a lo que busco en estado original ejemplo la zj que es un carro cómodo rápido y es de eje rígido el unico componente que que no se cumple es que sea sincrónico pero me han dicho que la caja de esas burritas es bastante resistente.

ahora mis panas se que estamos en la zona xj y la zj es jeep obviamente tendrá preferencias pero en su experiencia ustedes creen que cambiarme de la grand blazer a la zj seria un cambio bueno en todo sentido?

ejemplo se que las zj por ser de espirales quiebran mucho mas, son mas comodas que mi gb y ademas caminan burda pero.

como es el funcionamiento del 4x4 osea que pasa al activar la palanca del 4x4 es complicado el sistemas o es sencillo.
que puede decirme de esa caja con cauchos 33 sera que se daña o si los aguanta.

por favor ya yo evalué y estoy casi decidido a cambiarme su ayuda me terminara de decidir en que hacer

por favor justifiquen su votoooo necesito su ayuda

Bueno pana te puedo decir yo tengo una ZJ y no me puedo quejar de mi camioneta, es tremenda camioneta eso siempre y cuando este bien cuidada, en los 4 años que tengo con ella no me puedo quejar y eso que viajaba mas de 3 veces al año a merida, este año por cuestiones de trabajo no viaje y lo unico que se me daño en esos viajes fue la bomba de la direccion, mas nada eso es gasolina, servicio y pela. En el rustiqueo es fuerte ya que tiene bastante torque, es comoda, cabe un gentio, maleta espaciosa claro si no le metes sonido, plantas, entre otras.

La Grand blazer es un mounstruo comparada con la jeep, son 2 cosas totalmente distintas, para mi si hiciera lo contrario es como si me comprara un 350, es mi opinion en cuanto motor, torque y esas cosas no se.

Todo depende de cual sera la utilidad que tendra.

Saludos,

y como te va a ti rustiquenado con la caja automatica mi pana como se comporta esa caja ese y los tripoides es el mal de las gb

la caja perfectamente tiene bastante fuera eso si, los tripoides nada 2 veces que por desconocimiento fue que cruce mucho la direccion cuando esta enmochada y parti una punta de tripoide en curvas muy cerradas en bajadas asi tipo el avila, pero nada despues aprendi y hasta el sol de hoy mantenimiento y mas nada, de resto e hido a paseos 32 rios, banquito, cangrejera, avila y perfecto.

mmmmm y esa camioneta no es de eje rigido? ella usa tripoides?

marioasp85 escribió:mmmmm y esa camioneta no es de eje rigido? ella usa tripoides?

Si usan tripoides a diferencia de las xj que usan crucetas, el tren delantero es casi el mismo de la xj, eje rigido

es de eje rigido con tripoide disculpa la insistencia pero no tengo conocimiento de como funciona eso mi pana justo ese tipo de cosas quiero entender antes de decidirme

En lo personal la zj seria más nueva , cuatro puertas (esto no significa que es más comoda) y más comercial !!! en las gb no considero que sea mal los tripoides , solo que al levantarla sacrifican su buen funcionamiento (trabaja en un angulo inadecuado) por hacerlo de manera empirica y artesanal...
Recuerda que no son comparables , ya que son vehiculos totalmete diferentes !!!

marioasp85 escribió:es de eje rigido con tripoide disculpa la insistencia pero no tengo conocimiento de como funciona eso mi pana justo ese tipo de cosas quiero entender antes de decidirme

jajajajajajajaja, estamos iguales estuve leyendo por internet la diferencia, eje rigido es que no tiene suspencion independiente, es un solo tunel como tu camioneta pues esta toda la transmision completa, las camionetas nuevas ya vienen con suspencion independiente pero delantera no mas, pero al final del tunel los terminales son un tripoide como el de la foto.

Ejes rigidos





En las puntas donde van los discos llevan este tripoide





Suspencion independiente





Observa la diferencia donde va el diferencial

Chamo me e fumado una lumpia, como e aprendido de carros desde que tengo mi Jeep.

osea en tu opinión es un cambio para bien comprar la zj

que detalle o debilidad marcada consideran ustedes que podria tener la zj

rbuiza escribió:

marioasp85 escribió:es de eje rigido con tripoide disculpa la insistencia pero no tengo conocimiento de como funciona eso mi pana justo ese tipo de cosas quiero entender antes de decidirme

jajajajajajajaja, estamos iguales estuve leyendo por internet la diferencia, eje rigido es que no tiene suspencion independiente, es un solo tunel como tu camioneta pues esta toda la transmision completa, las camionetas nuevas ya vienen con suspencion independiente pero delantera no mas, pero al final del tunel los terminales son un tripoide como el de la foto.

Ejes rigidos





En las puntas donde van los discos llevan este tripoide





Suspencion independiente





Observa la diferencia donde va el diferencial

Chamo me e fumado una lumpia, como e aprendido de carros desde que tengo mi Jeep.

que buena información mi pana entendí pero por lo que veo es incluso diferente a mi gb por que la mía usa tripoides completos y tricetas mientras aquí viene el tunel que imagino tiene una especie de punta de eje y pega a los discos con una punta corrijanme si me equivoco

Pana debilidad mira muchos hablan de que la caja es delicada, otros los tripoides, pero si se les lleva buen mantenimiento no hay rollos, con decirte sin mentirte nada, mas descuidado que soy (full descuidado), que llegue una vez a Valencia viniendo de merida con la aguja del aceite en 0 y nada me pare a ver (fue por una estopera que se me rompio) le coloque aceite y dale, con la pela que le doy viajando y rodando y nada al pelo.

Mario, las dos camionetas son difíciles de comparar. Ambas tienen excelentes motores. La GB tiene la ventaja de un motor mucho mas potente, chassis, y un espacio interior que casi puedes vivir dentro de la camioneta. La ZJ tiene eje rígido delantero, 4 espirales, 4x4 full time y mucho flex.

El proyecto de convertir tu GB en eje rígido adelante es algo costoso pero lo cierto es que la convertirías en algo monstruoso. Si haces bien el trabajo puedes tener un flex delantero muy similar al de cualquier jeep.

Necesitas conseguir un diferencial completo con la misma manzana, misma cantidad de tornillos para el rin y que tega el coco mas o menos alineado con el transfer. Esto no es tan dificil y por ser GM no es tan costoso. Otra fomra es que podrias conseguir 2 diferenciales de un camion 350 chevrolet y así te queda todo parejo.

Puedes conversar con Gustavo Moreno de GDM o Francisco Possamai y alguno de ellos te hace todo el trabajo, generalmente usan espirales y brazos de autana o de range rover (preferiblemente), sin embargo, yo me iría por un sistema de brazos largos con soporte para brazos superiores para sacarle algo mas de flex al sistema. Si el diseño lo hacen bien, puede quedar mas robusto que el sistema de brazos de la autana. Otra opción es utilizar un sistema 4 link con brazos de tamaño mediano, una variante del sistema de brazos de la F250 te puede servir muy bien.

Los espirales puedes colocarlos de autana, o camioncitos 350 chevrolet o ford. Habría que busca cual es la altura que quieres.

Las otras piezas como el trackbar, brazos de dirección, etc, las tomaría de algún camión chevrolet 350 4x4 o algo similar, sin embargo, si entra en las posibilidades, fabricaría mis propias barras de dirección con tubo DOM o tubo estructural con terminales robustos y los haría con la posibilidad de que se pudieran cambiar rapidamente.

Necesitarás fabricar un cardán a la medida de tus requerimientos para adaptarle el largo necesario y la robustez deseada.

recomendaría cambiar las relaciones de diferencial en 1 o 2 medidas para que puedas ponerle unos cauchos serios.

Solo faltaría ver el tema de la barra estabilizadora, sin embargo, eso no hay problema de dejarlo al final porque una vez que todo esté en su sitio

Si logras hacer esto tendrias una GB muy especial, muy robusta y con un super flex.

Efectivamente la foto que colocó Carlos es la que va con la GB ( La última de abajo), El diferencial está amarrado al motor o a la carroceria y luego salen dos barras con las puntas del tripoide que entran en cada mozo o sistema de rodamiento.

Con respecto a la ZJ, tiene unas barra similares con el tripoide pero esta entran en el tunel y conectan con el grupo. Las puntas de eje de la ZJ trabajan siempreen ángulo recto, sin embargo las puntas de la GB se mueven junto con la suspensión.

SOn sistema bastante similares, lo que cambia es que el sistema de la GB tiene una trisetas que son las que pegan la punta de eje con el grupo, justo para darle flexibilidad. La trisetas son mas delicadas que una conexión directa al grupo como sucede en el caso de los ejes rígidos

Por cierto, yo tengo instalado el sistema de tripoides de la ZJ en mi XJ y la verdad es que funciona muy bien. Hay que hacerle una revisión al año para ponerle grasa nueva y cambiarle las gomas si están rotas y listo. Con ese mantenimiento tan sencillo te pueden durar hasta 10 años cada tripoide

mi pana justamente me acabas de dar la respuesta a lo que venia pensando viste todo lo que hay que modificar para lograr mejorar o igualar el sistema de la gb a la de la zj claro que si seria un tanque si lo seria pero no se que tan dispuesto estoy de hacer todo ese trabajo habiendo opciones como la zj que ademas ofrece confort y vistosidad

ahora las ultima duda que tengo mi pana la caja de la zj aguanta unos cauchos 33 o esto ya la debilitaria al punto de quemarse?

y que tan bueno es el tema de que la camioneta sea 4x4 all time

Creo que si mi pana por el tipo de relacion que esta tiene, ya despues de 35 si hay que hacer cambios, de todas formas nuestro pana Eleazar nos puede aclarar mas ese punto, lo del 4x4 all time eso no tiene nada de malo es may hoy en dia muchas camionetas salen con ese sistema y garantiza mayor estabilidad y agarre.

La caja puede aguantar todo lo que quieras mientras le coloque las relaciones correctas. Para montarle un caucho 33 es recomendable que cambies las relaciones a 4.10 y listo.

El tema del 4x4 full time es de lo mejor, el transfer trabaja como un diferencial abierto, por lo tanto nunca te enteras que estás en 4x4, la estabilidad mejora mucho y no requieres estar cambiando a 4H cuando estas en condiciones de terrenos malos.

El único defecto del 4x4 full time es cuando tienes que dar vueltas en U, porque los tripoides se forzan un poco. Eso te acostumbras con el tiempo a saber hasta donde puedes llegar con los giros.

La ZJ es una excelente evolución de una XJ, tiene todo lo que le falta a una XJ.

Ese proyecto de modificar una GB para ponerle eje rígido me gusta bastante pero es costoso y hay que saber hacerlo, de otra manera puede significar botar el dinero

pana eleazar gracias de verdad por tus respuestas muy acertadas y ahora como ultima consulta y directa

tu cambiarias la gb por una zj?

PCTECH escribió:Ese proyecto de modificar una GB para ponerle eje rígido me gusta bastante pero es costoso y hay que saber hacerlo, de otra manera puede significar botar el dinero

justamente por eso creo que no me arriesgaria a hacerlo no tengo money para estar probando como queda algo y mas si tengo algo que se ajusta mucho mas a lo que quiero y original creo que ya decidi mis panas volvere a la zona xj a tiempo completo pero ahora con una zj jajajajasi recuerdan yo ingrese a la zona con una renegado 94 que ahora es de guerrero_roost

rbuiza escribió:Creo que si mi pana por el tipo de relacion que esta tiene, ya despues de 35 si hay que hacer cambios, de todas formas nuestro pana Eleazar nos puede aclarar mas ese punto, lo del 4x4 all time eso no tiene nada de malo es may hoy en dia muchas camionetas salen con ese sistema y garantiza mayor estabilidad y agarre.

panita gracias por tu pronta respuesta pronto habra otra zj representando a la zona

Mario, son carros muy diferentes. Eso depende de lo que hagas con tu camioneta.

La GB tiene mucho espacio, es muy aplomada aunque no muy ágil lo que la hace excelente para carretera, para recorrer mucho kilómetros levando muchas cosas y viajando muy cómodo. Los cauchos son naturalmente muy grandes, lo que la hace excelente para las carreteras venezolanas y sus huecos naturales !!

La ZJ tiene un excelente motor para correr, sin embargo no tiene el mismo espacio para llevar peroles. Es ágil para todo tipo de terrenos y no es tan cómoda y espaciosa para viajar.

En mi caso actualmente si la cambiaría pero no todos vemos el mundo de la misma manera, hacemos lo mismo o pensamos igual !!

bueno yo no viajo tan cargado viajo con un par de personas y un par de maletines.

solo recorro muchos kilometros cuando hago los paseos con el team chevrolet o muy esporadico que salgo de vacaciones a sitios lejanos

en fin la quiero para que sea mi carro de diario pero tambien para ponerle una altura de 4" y cauchos 32 o 33 para poder ir a los paseos con ustedes