MODIFICACION SUSPENSION A XJ HOME MADE (hecha en casa)

Bueno amigos muchas gracias a Dios, a mi esposa y mi hijito, a mi familia y a todos los que me ayudaron de una ú otra manera para que ésta modificación se haya hecho realidad y de la mejor manera.

GRACIAS...


Ah.. Y FELIZ NAVIDAD A TODOS...!!!


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Felicidades compañero.
Un trabajo muy, muy limpio y con unos acabados increíbles.
Unas preguntas y comentarios:
Que medida de cubierta lleva?. 33x12,5-15?
Viendo las fotos, en cruces de puentes, no le toca la barra de dirección en el soporte de la estabilizadora del lado del copiloto?.
En cruces de puentes, cuando el lado copiloto esta a tope de extensión, no llegan al limite de rotación las rotulas de las barras de dirección?.
En las fotos no lo aprecio, pero tubo que modificar los topes de compresión para evitar que le rozaran las cubiertas en los pasos de ruedas?, los latiguillos de freno dan suficiente distancia para el recorrido de la suspensión?.
Perdone si le hago estas preguntas, pero es que yo tuve problemas con estos puntos al elevar a 5", montar long arm y las cubiertas 33x12,5-15.
La mejora del jeep es notoria con la elevación y el long arm, pero hay algunos detalles que retocar para sacarle el máximo partido

Muy bien. Revisa bien la necesidad de poner un pitman adecuado para la altura que tienes. El trabajo se ve bien, sólo veo lo referente a la geometría del trackbar y el draglink desfasada. Creo que necesitas un pitman. Veo el terminal forzado. Mucha suerte

Sería interesante ver unas fotos haciendo flex, saludos

De acuerdo con el compañero. Unas fotos de esa suspension trabajando.

Friend !!! Felicidades !!!   se ve muy bien el trabajo !!!   en cuanto quedo el caster ??

Mi pana como se comporta la burra en carretera con el trabajo, yo tengo montado un kit de 4.5 y la noto muy brincona y dura, ayer prove una xj original y es muy suave que ya me esta pasando por la mente poner todo original.

J-David escribió:Felicidades compañero.
Un trabajo muy, muy limpio y con unos acabados increíbles.
Unas preguntas y comentarios:
Que medida de cubierta lleva?. 33x12,5-15?
Viendo las fotos, en cruces de puentes, no le toca la barra de dirección en el soporte de la estabilizadora del lado del copiloto?.
En cruces de puentes, cuando el lado copiloto esta a tope de extensión, no llegan al limite de rotación las rotulas de las barras de dirección?.
En las fotos no lo aprecio, pero tubo que modificar los topes de compresión para evitar que le rozaran las cubiertas en los pasos de ruedas?, los latiguillos de freno dan suficiente distancia para el recorrido de la suspensión?.
Perdone si le hago estas preguntas, pero es que yo tuve problemas con estos puntos al elevar a 5", montar long arm y las cubiertas 33x12,5-15.
La mejora del jeep es notoria con la elevación y el long arm, pero hay algunos detalles que retocar para sacarle el máximo partido

Exacto amigo J-David 33x12.5R15.

No amigo, en cruces solo quedaron pegando los cauchos a las barras largas, pero lo solucionaré cambiando los rines que tengan SET positivo es decir mas separados ó salidos.

Si, las rótulas están trabajando un poco saturadas pero lo voy a solucionar con un Pítman de ZJ recomendado por el amigo Tesisplus y un trabajíto a futuro que le pienso hacer a las barras de dirección.

Debo modificar solo un latiguillo ó linea de freno ya que la otra venía modificada.
Es cierto amigo, en mi caso voy puliendo algunos detalles a medida que la voy probando.

Pregunte cualquier duda amigo J-David que en lo que pueda y sepa le respondo y colaboro.


Saludos...

Tesisplus escribió:Muy bien. Revisa bien la necesidad de poner un pitman adecuado para la altura que tienes. El trabajo se ve bien, sólo veo lo referente a la geometría del trackbar y el draglink desfasada. Creo que necesitas un pitman. Veo el terminal forzado. Mucha suerte

Voy a seguir su consejo, y voy a buscar el Pítman de ZJ para cambiarlo amigo Tesisplus.


Saludos...

Luisfer70 escribió:Sería interesante ver unas fotos haciendo flex, saludos

Pronto las fotos haciendo quiebre.

Adelso Melean escribió:Friend !!! Felicidades !!!   se ve muy bien el trabajo !!!   en cuanto quedo el caster ??

Gracias amigo Adelso Melean!

El Cáster quedó en 6 grados.


Saludos...

TORTOLERO escribió:Mi pana como se comporta la burra en carretera con el trabajo, yo tengo montado un kit de 4.5 y la noto muy brincona y dura, ayer prove una xj original y es muy suave que ya me esta pasando por la mente poner todo original.

Que modelo de amortiguadores tiene su XJ amigo TORTOLERO?

La mía está un poco dura por que tiene aún los espirales de 350 que debo cambiar de resto cambió en comparación a como estaba cuando la recibí.

También llevo días utilizándola con la barra estabilizadora desconectada y eso parece un automóbil... Y la diferencia de estabilidad es poca. CLARO solo la desconecté de prueba pero sé que debo conectarla para agarrar carretera.


Saludos...

Casanova tu no nos debes unas foticos de un quiebresito de tu burra ???

Bueno muchachos por aqui unas fotillos de como está medio quebrando la XJ ya que debo aún hacerle varios trabajitos:

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Se ve muy bien

J-David escribió:Se ve muy bien

Gracias amigo.

Fíjense en ésta imagen que el espiral está suelto de la base, y del otro lado no comprime por lo rígidos que son:

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Aqui se ve como se aplanaron las ballestas izquierdas, pero como tiene cada lado 7 ballestas y pues tampoco cumplen su función normal.

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También en la parte del buje delantero de éste paquete de ballestas una abrazadera de las ballestas está haciendo tope con la base de la ballesta.

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Y cuando se expanden las ballestas hacen tope los gemelos.

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Estoy pensando en solucionarlo quitando una hoja a cada paquete de ballestas y haciendo unos relocalizadores de gemelos.

Algo como esto:

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El paquete de ballestas a lo mucho lleva 5 hojas de ballestas. Coloca las maestras NUEVAS(para que al darle bomba no se te vuelva a caer la camiobneta al poco tiempo, sino Se vuelve a caer pal (recuerda que no puedes usar esta palabra)), colocas las actuales maestras de segunda hoja hasta debajo del buje de las maestras nuevas y a lo mucho 5 hojas de ballestas por lado, saludos.

Yo llevo recolocadores de gemelas y gemelas de +2" y es una de las mejores modificaciones que se le puede hacer a la suspensión trasera de la XJ. La gemela debe de trabajar a unos 45°  en estado de reposo para poder sacar el más partido y comodidad a las ballestas.
Y de acuerdo con los compañeros, ahy te sobran hojas de muelle. Esas ballestas tienen que ir duras como una carreta (aunque no se la cantidad de peso que sueles llevar como carga).
Otra cosa que veo extraña es el tamaño del suplemento. Parece exagerado. No tienes problema de "axle wrap"?. Con el tamaño de ese suplemento se hace mucha palanca y te acabara maltratando las ballestas, a menos que hayas montado un tirante de reacción para evitar el momento de giro el diferencial.
Con lo que se gana de altura con el recolocador + gemelas mas largas + nuevo flechado de las ballestas, andas cerca de poder prescindir del suplemento, o al menos, poder reducir el tamaño del mismo.
Otra cosa que no veo que lleves montado son los topes de compresión. Aunque tu suspensión actualmente valla tan dura que no los necesites, siempre es bueno tener algo que limite la compresión (y que no sean los amortiguadores, el limite de las espirales o el limite elástico de las ballestas), de esa manera evitaras mucho estrés en los elementos de la suspensión

MAXITORQUE escribió:El paquete de ballestas a lo mucho lleva 5 hojas de ballestas. Coloca las maestras NUEVAS(para que al darle bomba no se te vuelva a caer la camiobneta al poco tiempo, sino Se vuelve a caer pal (recuerda que no puedes usar esta palabra)), colocas las actuales maestras de segunda hoja hasta debajo del buje de las maestras nuevas y a lo mucho 5 hojas de ballestas por lado, saludos.

Bueno amigo MAXITORQUE estoy en busca de las hojas maestras marca Metalcar pero no las consigo aún, pienso dejar las 5 hojas por paquete como comentas.


Saludos...

J-David escribió:Yo llevo recolocadores de gemelas y gemelas de +2" y es una de las mejores modificaciones que se le puede hacer a la suspensión trasera de la XJ. La gemela debe de trabajar a unos 45°  en estado de reposo para poder sacar el más partido y comodidad a las ballestas.
Y de acuerdo con los compañeros, ahy te sobran hojas de muelle. Esas ballestas tienen que ir duras como una carreta (aunque no se la cantidad de peso que sueles llevar como carga).
Otra cosa que veo extraña es el tamaño del suplemento. Parece exagerado. No tienes problema de "axle wrap"?. Con el tamaño de ese suplemento se hace mucha palanca y te acabara maltratando las ballestas, a menos que hayas montado un tirante de reacción para evitar el momento de giro el diferencial.
Con lo que se gana de altura con el recolocador + gemelas mas largas + nuevo flechado de las ballestas, andas cerca de poder prescindir del suplemento, o al menos, poder reducir el tamaño del mismo.
Otra cosa que no veo que lleves montado son los topes de compresión. Aunque tu suspensión actualmente valla tan dura que no los necesites, siempre es bueno tener algo que limite la compresión (y que no sean los amortiguadores, el limite de las espirales o el limite elástico de las ballestas), de esa manera evitaras mucho estrés en los elementos de la suspensión

Pues no he tenido problema con Axle Wrap amigo J-David, seguramente por las 7 hojas de ballesta que tiene cada paquete y pues impide ese movimiento. Voy hacer los relocalizadores para minimizar el tamaño de los suplementos ó eliminarlos. Sobre los topes de compresión así venía, claro pero debo tambien hacer par de trabajitos sobre eso.

Estaremos esperando ver esos trabajos, seguro que son muy buenos, como el resto de trabajos que ha realizado