Re: Cambio de Inyeccion a Carburador (ojo solo por necesidad)

por gre4x4 Miér 28 Ago - 13:38

Buenas tarde..
Tengo la misma configuración que alguno comento por ahí, un 242, carburador 318, distribuidor chevrolet 250, bomba eléctrica de baja presión y le tiene retorno, el caso es que cuando voy subiendo una cuesta bastante empinada empieza una falla grande de gasolina, busca apagarse (muchas veces se apaga) y no hay manera que suba, la única solución que he encontrado es dar la vuelta y subirla de retroceso, cosa que no debería ser, donde andará la falla? es automatica, una 904 4x4

saludos

por **blitoso** Miér 28 Ago - 13:45

gre4x4 escribió:Buenas tarde..
Tengo la misma configuración que alguno comento por ahí, un 242, carburador 318, distribuidor chevrolet 250, bomba eléctrica de baja presión y le tiene retorno, el caso es que cuando voy subiendo una cuesta bastante empinada empieza una falla grande de gasolina, busca apagarse (muchas veces se apaga) y no hay manera que suba, la única solución que he encontrado es dar la vuelta y subirla de retroceso, cosa que no debería ser, donde andará la falla? es automatica, una 904 4x4

saludos

El carburador de 318 que dices... es chino??? me parece problema de flotante... tienes purificador???

por gre4x4 Miér 28 Ago - 14:10

no, es comprado en una importadora original.. tiene uno de esos redondos universales.. y como resolvería eso del flotante que dices??

por **blitoso** Miér 28 Ago - 14:38

prende la camioneta en minimo y asomate por la boca del carburador... debe estar seco... no debe estar goteando nada...

por luistorres77 Sáb 7 Sep - 14:01

muy buenas tardes, amigo ya la camioneta esta rodando despues de hacer el cambio a carburador y de pasar ronchas con los carburadores (el saldo no tiene dia libre), lo que si es que consume mucha gasolina si le cambio el multiple por uno de 258 cambiara?

por luistorres77 Sáb 7 Sep - 14:03

que mal educado soy no di las gracias.......
muchas gracias a todos los que me prestaron su ayuda sin ustedes todavia estaria pasando ronchas, asi que muchassssss graciasssssssssssssss

por MarioG4x4 Sáb 14 Sep - 10:00

Asi lo hare blitoso, voy a fotografiar primero, luego del cambio busco el mejor funcionamiento y tambi{en fotograf{io para compartirlo, estoy un poco aguantado, pero al hacerlo lo comparto. Saludos.

por MarioG4x4 Sáb 14 Sep - 10:08

Ya tengo el carburador, el manifold y las empacaduras, voy a revisar si falta alguna manguera o válvula y cualquier otro detalle y les cuento.

por jesusu24on Mar 17 Sep - 14:58

blitoso!! una pregunta para todo este trabajo es necesario quitar la computadora y todo el ramal?? como se hace para los relojes del closter?? digo el de temperatura, aceite ,km,rpm

por **blitoso** Mar 17 Sep - 16:33

depende del año de la burra... pero si, lo ideal es con el tiempo quitar todo el ramal viejo y hacer el nuevo que son "cuatro" piches cables te queda limpio y ordenado..

por jesusu24on Sáb 21 Sep - 14:03

es año 89 comanche los relojes como hago para que funcionen!! porque yo lo hice con una pick up ford la pase a carburada pero nunca funciono la aguja del km

otra pregunta mi pana quiero que la camioneta me quede explosiva porque pienso levantarla y meterle por lo minimo 33 que carburador,distribuidor bobina captadora me recomiendas??

por **Tesisplus** Sáb 21 Sep - 14:13

Distribuior HEI, carburador Motorcraft, Carter, 318 cualquiera de esos funciona. El mejor, Motorcraft. Hay varios post en el foro con suficiente información para realizar la adaptación, este mismo post es uno de ellos. Usa la herramienta BUSCAR. Suerte

por jesusu24on Sáb 21 Sep - 16:23

explicame lo del carter?? porque hay que cambiar el carter???

por jesusu24on Sáb 21 Sep - 16:26

jejejej todos estos dias e estado buscando seguire buscando

por **Tesisplus** Sáb 21 Sep - 16:38

Carter es una marca de carburador. No es un carter que recibe el aceite. Si has buscado, no has encontrado, pero aquí hay información suficiente para hacer la adaptación y si te enrredas en el proceso pregunta. Lee este post completo y si acaso falta información ahí tienes un par de enlaces, pero en la ZonaXJ hay más de 20 enlaces que tratan el tema. Suerte

Carburador Carter
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Carter de aceite
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Elaces de la Zona

https://zona-xj.activoforo.com/t12340-me-paso-de-inyeccion-a-carburador-lamentablemente

https://zona-xj.activoforo.com/t10526-de-inyeccion-a-carburador

por jesusu24on Sáb 21 Sep - 19:02

GRACIAS MI PANA YA LO LEI Y ENTENDI

por juan leon Sáb 4 Ene - 13:52

Tesisplus escribió:
cherokendo727 escribió:pana si tu camioneta es automatica es dificil por que la caja es electronica y requiere del tps para los cambios sobre todo el overdrive, al menos que adaptes una 904 o una 727, hasta ahora en venezuela parece no hay quien haga el trabajo para que la aw4 cambie con un boton
X2
En varios foros del Norte he leído que lo han hecho. Suerte

si tu burrita es hidromatica 4x2 no tienes problema ninguno pero si es 4x4 el problema lo tienes a la hora de activar el cuadra track estoy tratando de resolver ese problema con un dispositivo de activación remoto fuera de la ecus en lo que tenga lo sertero lo publico para que se informen como se hace

por juan leon Sáb 4 Ene - 14:00

yo como técnico recomiendo el cambio si el sistema eléctrico o la computadora falla ya que este tipo de computadoras como lo es la bendix francesa no tiene repuestos aqui en venezuela y si el de sus burras están muy deteriorado es recomendable siempre que este tipo de adaptaciones se hagan de la manera mas precisa posible ya que cualquier detallito se convierte en un problemon estoy a sus ordenes en chivacoa yaracuy

por **cherokendo727** Sáb 4 Ene - 21:59

disculpa juan leon la xj usa caja aw4 es electronica y el transfer es un selectrack 242 no tienes ningun problema para activarlo siendo carburada

por jabg4 Vie 17 Ene - 19:50

BUENAS NOCHES SERA QUE SE PUEDE ELIMINAR LA INYECCION A UNA JEEP CHEROKEE RENEGADE 1998

por **cherokendo727** Sáb 8 Feb - 19:37

si se puede por ser sincronica pero no es recomendable, la mia estoy resistiendo para mantenerla full inyeccion a pesar de ser viejita

por rayner Mar 2 Jun - 14:46

cherokendo727 escribió:pana si tu camioneta es automatica es dificil por que la caja es electronica y requiere del tps para los cambios sobre todo el overdrive, al menos que adaptes una 904 o una 727, hasta ahora en venezuela parece no hay quien haga el trabajo para que la aw4 cambie con un boton

por gerardo.emanuel.f.i Vie 20 Nov - 6:43

buenas pana estoy haciendo el cambio de inyeccion a carburada nesesito tu orientacion tus fotos y materiales exactos mi pana

por fello Dom 26 Jun - 18:19

mi pana tu comanche es sincronica o automatica yo acabo de recibir una wagoneer 89 automatica que e hicieron algo parecido a tu trabajo claro el tuyo parece de agencia el de esta parece echo a patadas jajaja pero e automatica y la caja queda echando broma

blitoso escribió:PANAS... LA BURRITA YA ESTA RODANDO.... LES CUENTO QUE SOSPECHABA QUE EL HEADER ESTABA ROTO Y MAYOR SORPRESA CUANDO TODO EL HADER Y MANIFOLD TABA FLOJO... OK YA TODO ESTA LISTO. HUECOS DE INYECTORES TAPADOS. FLANCHE RECORTADO... SENSORES INNECESARIOS RETIRADOS...

el distribuidor antiguo (con avance electronico) fue reemplazado por un hei de encendido electronico 62000 voltios y avance mecanico.... asi es....

y montado quedo asi....

por ramon.miranda811 Jue 30 Jun - 20:09

Hola Ingeniero Pablo, en caso que tenga cargado el sistema de aire acondicionado o si futuramente piensa habilitarlo, le sugiero puentear el permisivo de la ECU. Son dos cables, uno conectaba en la ECU ( A12 ) es de color azul/blanco, viene desde el relé del compresor del A/A ( De los cuatro relés, es el más próximo a la batería ) y el segundo cable conectaba en C2 de la ECU, de color carne o marrón claro y viene desde el termostato.

Si desea indicación de RPM del motor, en la salida taquimetrica de la distribución GM, puede conectar el cable de color verde/blanco que antes llegaba al módulo de bobina.

Normalmente este motor conecta la salida de gases directo al recipiente del filtro de aire y sin válvula PCV, pero como veo en la fotografía que la tiene en el tapaválvulas, le sugiero probar conectándola en la toma inferior del carburador ya que ésta requiere succión considerable para funcionar.

Estamos a sus ordenes ( QRV ), mi correo es ramon.miranda811@hotmail.com porsi requiere sugerencias sobre el control eléctrico ( QRV ) y suerte.

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