temperatura de mi camioneta wagooner limited 88

amigos buenas noches. tengo una camioneta jeep modelo 88 y le sube mucho la temperatura, ya la baquetie, le limpie los inyectores, le cambie la balbuala que se encarga de la sobremarcha, que no e echo pero sigue la falla, en frio es como una vestia pero al calentar se aguanta y la temperatura sube mucho, se que son carros de alta temperaturas pero incluso me taquetea. de pana me tiene loco, no quisiera salir de ella por eso si alguno tiene una solucion que sepa de jeep se lo agradesco en el alma.

guaroloco escribió:amigos buenas noches. tengo una camioneta jeep modelo 88 y le sube mucho la temperatura, ya la baquetie, le limpie los inyectores, le cambie la balbuala que se encarga de la sobremarcha, que no e echo pero sigue la falla, en frio es como una vestia pero al calentar se aguanta y la temperatura sube mucho, se que son carros de alta temperaturas pero incluso me taquetea. de pana me tiene loco, no quisiera salir de ella por eso si alguno tiene una solucion que sepa de jeep se lo agradesco en el alma.

yo tambien ando en lo mismo
le cambie mangueras, termostato,bomba de agua, incluso le puse valvula de fiat, tambien se le hizo mantenimiento a la valvula que esta dtras del tapa valvula hasta el reloj del cluster lo desarme para ver si es q me estaba marcando mal y nadaaaaa

revisa el fancloche debe estar dañado

F2 escribió:

guaroloco escribió:amigos buenas noches. tengo una camioneta jeep modelo 88 y le sube mucho la temperatura, ya la baquetie, le limpie los inyectores, le cambie la balbuala que se encarga de la sobremarcha, que no e echo pero sigue la falla, en frio es como una vestia pero al calentar se aguanta y la temperatura sube mucho, se que son carros de alta temperaturas pero incluso me taquetea. de pana me tiene loco, no quisiera salir de ella por eso si alguno tiene una solucion que sepa de jeep se lo agradesco en el alma.

yo tambien ando en lo mismo
le cambie mangueras, termostato,bomba de agua, incluso le puse valvula de fiat, tambien se le hizo mantenimiento a la valvula que esta dtras del tapa valvula hasta el reloj del cluster lo desarme para ver si es q me estaba marcando mal y nadaaaaa

Cambiale el fancloud, si no, manda a hacerle servicio a la camara y empacadura nueva Felpro.

Mi pana cuando la burra este fría antes de prenderla le das con la mano al aspa y ves que presión de torque tiene, luego la prendes hasta que este bastante caliente, la apagas y le das con la mano al aspa, si esta con el mismo torque de cuando fría o mas blandita, esta dañado el croché del aspa.

Te recomiendo que cambie el rachi y la colmena del rallador por una de tres canales, y le elimines la válvula presostatica del motor, y veras que se mantiene en 80, que va hacer lo más caliente (en cola y al medio día con aire).

TORTOLERO escribió:
y le elimines la válvula presostatica del motor, y veras que se mantiene en 80, que va hacer lo más caliente (en cola y al medio día con aire).

mi pana cual es ea valvula?????'

Es la válvula que abre con temperatura y deja recircular el refrigerante en el motor, es usada mas que todo para que el motor se caliente rápido y se mantenga a una temperatura alta cortantemente, es usada en otros países para cuando se cumpla la estación de invierno (nevadas) se puedan calentar los motores de los vehículos, en nuestro país no se cumple esta actividad ya que aquí casi siempre estamos es en full calor.

Esta ubicada en la salida del motor, donde esta la manguera que sale al rallador, muchas personas la llaman termóstato o válvula de alivio, pero su nombre técnico es válvula presostatica (actúa con presión).

Uno de los causantes de la alta temperatura del motor y es dificil de detectar es el aspa del fan clucth. El aspa de tanto anos en funcionamiento se fatiga y sus paletas empiezan a tornarse rectas y el caudal de aire fresco disminuye. Sugiero revisar esta aspa y compararla con una nueva. Tambien probarla de la siguiente manera antes que encienda el electroventilador, colocar una hoja de papel periodico por el frente y acelerar (todo esto con el capot cerrado, por supuestos dos personas) y ver con que: tanta fuerza el periodico se pega a la careta de la camioneta y comparar esa fuerza con otra que no recaliente.

Yo no recomiendo eliminar el termostato. Creo que aca en la pagina hay bastante informacion de ello.


Saludos

Ahhh disculpen lo otro tambien a chequear: son las mangueras que tambien por su tiempo de uso se fatigan o sencillamente el resorte que llevan por dentro esta roto o sencillamente no existe y al acelerar se estrangulan y no dejan pasar el agua como deberia... Esto lo hace al estar caliente.

Hermanito yo tambien tengo un wagoneer y cuando la compre andaba en la misma situacion, pero le monte una tapa de 16 lbs, mantenimiento al electro, y lo puse directo con su switch! santo remedio!

amigo por lo que leo el modelo de su xj cuenta con sistema cerrado de enfriamiento, lo mas recomendable es cambiarla a sistema abierto, con tapon en el radiador, si no... y lo que gusta es dejarla con sistema cerrado hay que quitar las mangueras de la calefaccion, instalar una T a los 2 estremos de la T iran las 2 mangueras delgadas de la toma de agua y en la otra punta conectado el overflow o pulmon o deposito del antifreeze, termostato de preferencia de 180 o 160 grados (no se que grados se manejen alla, pero aqui son grados farenheit), eliminar el fan clutch, y el abanico auxiliar y si es posible conseguir unos abanicos de ford contour v6, inatalarlos ambos en lugar de los 2 originales de XJ, con sus respectivos relays de 30 amperes, yo hize esta modificacion a mi XJ y lo maximo que me sube la temperatura es a 140 o 160 grados farenheit con el A/C prendido, saludos espero le sirva la info.. saludos desde Mexico..

una preguntica?que diferencia hay en una tapa de radiador 8 a una 16.? micamioneta solo recalienta en subidas fuertes y prolongadas. de hecho en plano no recalienta y estoy usando una tapa 6-8 libras.