Duda referente a Inyeccion de GAS

Buenas,

compañeros.. tengo una duda y me gustaria q ustedes me ayudaran para poder ampliar mis conocimientos jejej.. Si en un carro carburado se puede graduar el minimo del mismo en una cherokee para ser mas exactos año 2001 (inyeccion) ]Como se gradua??? esto se puede realizar de manera manual?? De ser un sensor Cual es ese ??? Bueno para algunos quizas es simple la respuesta pero ante la duda prefiero preguntar ... asi puedo ascesorar a un pana que necesita ayuda con ese tema y de hecho me sirve a mi tambien ...

Gracias de antemano-!!

Debe estar en 900 RPM en minimo, generalmente lo hace de manera automatica la computadora, si esta en 400, 500 o 600 RPM, hay un tornillo regulador pero esta al reves, de abajo hacia arriba, se debe desmontar el cuerpo de aceleracion y darle 1/4 de vuelta e ir probando.

A los carros de computadora no se les puede graduar el minimo.

Los mismos poseen sensores que lo graduan segun sea la senal que emita la computadora.

Si tienes fallas de minimo, entonces, el sensor en cuestion podria estar sucio o danado, pero no es algo que puedas o debas graduar. El sensor que regula esto se llama IAC y es comun que al acumular sucio no trabaje propiamente.

Tambien la falla podria venir por otro lado como por ejemplo el filtro regulador de gasolina que esta en la tapa del tanque.

Oye disculpa la molestia pero exactamente donde esta ubicado este sensor compañero IAC.. ?? La pila de la bomba de gasolina influye de alguna manera??? gracias nuevamente .. Si me puedes colocar una foto seria excelente ... disculpen la joda....

MAXITORQUE escribió:Debe estar en 900 RPM en minimo, generalmente lo hace de manera automatica la computadora, si esta en 400, 500 o 600 RPM, hay un tornillo regulador pero esta al reves, de abajo hacia arriba, se debe desmontar el cuerpo de aceleracion y darle 1/4 de vuelta e ir probando.

900 rpm seria mas con el aire prendido y en una cola que aumenta el minimo, de resto este ha de oscilar entre 750 y 800 rpm (esto corroborado por el hecho de que la funcion de "minimo prolongado" aumenta las rpm en 250 y las lleva a 1000 exactas por lo cual se infiere que el minimo normal es alrededor de las 750).

Ese tornillo puede usarse para graduar el minimo SI Y SOLO SI el IAC se daño y necesitas un llegue, si ajustas asi el minimo con un IAC bueno lo haras trabajar mas de la cuenta y se daña en un 2x3. Para ajustar el minimo de forma adecuada introduces el parametro en la programacion de la ecu y lo grabas que eso te lo hacen donde escanean los carros.

Son 900 rpm papa, es lo que recomienda el fabricante, y como salieron de planta, pero total entre 800 y 900 no hay cielo y tierra.

No existe scanner que regule las RPM, al menos que sea el original de la Chrysler y lo dudo mucho, las rpm solo las controla la computadora y con iac bueno, deberia estar en minimo en 900 rpm, y cuando prendes el aire sube un poco y en las automaticas cuando pones drive se acelera un poco, pero, pero, pero, se dan a veces casos de xj que con todo ok se mantienen en minimo en 600 rpm o 700 rpm. A esas es que se le hace la trampita ya sea en la lengueta o en ese tornillo que comente. En internet venden un dispositivo para el IAC, para regularlo desde la cabina como un control de volumen pero para las rpm, las sube y baja de manera manual por uno en la cabina, esto lo venden en usa para crawler y vadeos que se yo, es el equivalente a un ahogador manual en una toyota..

MAXITORQUE escribió: No existe scanner que regule las RPM, al menos que sea el original de la Chrysler y lo dudo mucho, las rpm solo las controla la computadora y con iac bueno, deberia estar en minimo en 900 rpm, y cuando prendes el aire sube un poco y en las automaticas cuando pones drive se acelera un poco, pero, pero, pero, se dan a veces casos de xj que con todo ok se mantienen en minimo en 600 rpm o 700 rpm. A esas es que se le hace la trampita ya sea en la lengueta o en ese tornillo que comente. En internet venden un dispositivo para el IAC, para regularlo desde la cabina como un control de volumen pero para las rpm, las sube y baja de manera manual por uno en la cabina, esto lo venden en usa para crawler y vadeos que se yo, es el equivalente a un ahogador manual en una toyota..

Pana de que existe existe, como se llama NPI pero yo vi cuando le reprogramaron esos parametros a mi camioneta, el aparato era como del tamaño de una unidad (cuaderno de varias materias) con toda la pantalla tactil y la carcaza era de color azul con amarrillo. Se metieron en algo que decia idle setting y hay decia a cuantas rpm estaba programado (600 por alguna razon :S) y lo borraron y reemplazaron por 750 y voila no mas minimo bajo.

Ese aparato que dices lo usan para rockcrawling por que algunos transfer o prereductoras tienen limitaciones en cuanto a las rpm y es tanto asi que algunas pueden estallar si se les administra mas de 2300rpm y esas se alcanzan con un pelon del acelerador.

Ok copiado!!!

Como lo han dicho los panas el minimo no se gradua estilo carburado, esta pre-seteado como parametro en la ecu, pero como dice el pana edgar hay algunos scanners que pueden modificar valores de la memoria rom de la ecu (rpm ralenti, proporcion de la mezcla, tiempo de ignicion, temperatura de encendido del electro) pero eso tambien depende de si lo permite o no la programacion original, el scanner azul creo que es un OTC de los mas profesionales, rondara sus 2000 verdes.

El aparatico estilo control de volumen(al menos el que yo conozco) no es para graduar la apertura del iac, sirve para graduar el valor de la resistencia que emite el map para asi engañar a la ecu diciendo que hay mas o menos aire pasando por el cuerpo de aceleracion para que a su vez aumente o disminuya el tiempo de apertura de los inyectores y tengas mezcla mas rica o pobre dependiendo del caso..........abriendo mas el iac no haces nada solo empobrecerias la mezcla causando explosiones por la admision, aumento de temperatura de trabajo del motor y mermar el rendimiento general.

Saludos.

En el cuerpo de aceleración justamente en la pieza donde va la guaya del acelerador ahí un tornillo que gradúa la entrada de aire cuando el carro esta en mínimo, es cierto que la computadora mantiene las revoluciones a 900 RPM, pero si esto esta mal graduado cuando arrancamos la camioneta y luego nos detenemos o queda acelerada o tiende a apagarse...
Esto lo sé porque a mi me pasaba que prendía la camioneta y agarraba su mínimo normal pero luego que arrancaba y me detenia de nuevo se me apagaba, fui al concesionario y me explicaron... en 5 minutos me solucionaron el problema... Espero les sirva...