poner en tiempo

Buenas noches a todos los compañeros del foro, tengo un problemita con mi camioneta a ver si alguno de ustedes me pueda dar la solucion.
Hoy termine de armar mi motor pero no puedo ponerlo en tiempo, el distribuidor tiene una ranura y ajusta solo en esa posicion, no tengo forma de girarlo y no enciende. afloje la tuerca y movi la distribucion hasta que encendio, el motor esta sereno, no hay ruidos extraños. lo deje trabajando como por 20 minutos, pendiente de la presion de aceite y temperatura, del tubo de escape salia humo blanco con exagerado olor a gasolina.

Ya realice el cambio de los cables, cambiando de posicion un espacio a la vez, cosa de llevar la distribucion a su posicion original, pero al estar cerca de su punto, se apaga. decidi dejarla asi, pero el humo me tiene loco. que cosa puede ser ?, alguien puede explicarme como ponerla en tiempo ?

gracias

Epa pana, que tal? Si el motor encendió y estuvo trabajando, sin hacer explosiones en el tubo de escape, eso no es tiempo. Si el olor es fuertemente a gasolina, hay algo en el sistema de combustible que no esta funcionando bien y la mezcla es mala... Pero tiempo? No creo...

arlyngtnunezz escribió:Epa pana, que tal? Si el motor encendió y estuvo trabajando, sin hacer explosiones en el tubo de escape, eso no es tiempo. Si el olor es fuertemente a gasolina, hay algo en el sistema de combustible que no esta funcionando bien y la mezcla es mala... Pero tiempo? No creo...

Epa pana estoy de acuerdo contigo ademas yo pienso q el tiempo de nuestras burras el tiempo lo ajusta la computadora, me gustaria saber si estoy en lo cierto

Epa pana, que tal? Comparto tu criterio... A nuestras Yeguas ni siquiera se le pone lampara, eso lo hace la PCM, eso creo... Adelante, tienen la palabra los Expertos...

ok amigos, voy a tratar de explicarme mejor. coloque el distribuidor solo tiene dos posiciones, lo puse donde el rotor apunta al cable 1, ya con el piston 1 listo para admision. puse mi orden de encendido como esta estampado en el multiple de admision, y no prende. le eche gasolina por el cuerpo de aceleracion y nada. afloje el distribuidor y mientras le daba arranque fui moviendolo poco a poco hasta que encendio. prende fina, no hay ruidos , solo el bendito humo blanco, a medida de que voy corriendo los cables y llevando el distribuidor a su posicion original, la cantidad de humo desaparece, pero justo antes ( y ya he movido los cables 6 veces ) de llegar a su tope, se apaga y no prende. le pregunte a un mecanico que vive por la casa y me dijo que la dejara asi, que eso no le pasa nada, pero no confio. Sin la distribucion tiene esa ranura y esa posicion alli debe quedar. si conocen algun mecanico o electricista en valencia donde pueda llevarla se los agradezco. con la parte mecanica no tengo problemas yo con la ayuda de los manuales aqui publicados por maxitorque pude hacer mi motor , caja y mantenimiento general, me llevo 5 meses, porque solo lo hacia los fines de semana pero me quedo bien, pero de la parte electrica, alli no entiendo nada.

saludos y disculpen lo largo del escrito

pana saca la bujia 1 quita la tapa del distribuidor si quieres pon un pedazo de periodico en donde va la bujia 1 y le das toques suaves cuando el periodico salga ve donde esta el rotor deberia estar en el 1 en la tapa ya que el piston estara arriba en el pms. hay esta justo en tiempo armas y ya no pagues por cosas tan facil mi pana. yo saque la tapa cadena verifica por si las dudas los punto quedaron punto con punto el piston 1 arriba y el rotor en la tapa en el 1 aun no e armado pero hoy si dios quiere le doy a prender ahi porque se que esta justo en punto

malvar43 escribió:pana saca la bujia 1 quita la tapa del distribuidor si quieres pon un pedazo de periodico en donde va la bujia 1 y le das toques suaves cuando el periodico salga ve donde esta el rotor deberia estar en el 1 en la tapa ya que el piston estara arriba en el pms. hay esta justo en tiempo armas y ya no pagues por cosas tan facil mi pana. yo saque la tapa cadena verifica por si las dudas los punto quedaron punto con punto el piston 1 arriba y el rotor en la tapa en el 1 aun no e armado pero hoy si dios quiere le doy a prender ahi porque se que esta justo en punto

Gracias, de verdad no recordaba este truco !!!!, y espero que todo te salga bien, ahora al final de la tarde lo hago y bueno, publicare los resultados. ojala funcione. saludos y suerte

tranquilo mi pana mañana o a la tarde monto la empacadura del tapa cadena y le doy a prender estamos a la orden aqui en pto cabello cuando bajes al pto cualquier cosa avisame

Mi pana te explico como debes hacer:

Sacas la bujía del cilindro numero 1 y colocas el cilindro en punto muerto superior, lo ves si esta con la ranura del damper que se coloque en la posición 0 en la regleta que esta en la tapa cadena, si esta el pistón arriba y la marca del damper quedo al inverso dale otra media vuelta hasta que consida con la ranura, metes un destornillador y debes tocar la cabeza del pistón arriba, sacas el distribuidor y lo colocas que el rotor apunte antes del cilindro numero 1 para que cuando caiga se posicione en el numero uno, acuérdate de girar la cuña de la bomba de aceite para que concidad con el distribuidor y caiga, te recuerdo que el distribuidor gira al inverso de las agujas del reloj para que pongas los cables de las bujías con su respectivo orden.

Para los panas nuestras burras se controlan por la PC solo para el sincronizar el tiempo de encendido y de inyección, si no las ponen en tiempo no prenden, todo es un programa que da permisivo a su determinado tiempo que cumplan los siclos del programa, yo en particular e adelantado el tiempo y atrasado moviendo el distribuidor y los grados del damper, todo en nuestra burra es igual a un motor de otro vehiculo solo que trae los sensores en diferentes partes, si se dan de cuenta el avioncito es la bobina cactadora que usan los ford y los chevrolet en el distribuidor, en nuestras burras solo esta la bobina de avance en el distribuidor y aparte de la distribución del cableado de los cilindros como los demás vehículos, un vehiculo que es muy parecido a nuestras burras es el Wolsvagen Gol que usa el mismo sistema de avioncito y demás que nuestras burras.

arlyngtnunezz escribió:Epa pana, que tal? Si el motor encendió y estuvo trabajando, sin hacer explosiones en el tubo de escape, eso no es tiempo. Si el olor es fuertemente a gasolina, hay algo en el sistema de combustible que no esta funcionando bien y la mezcla es mala... Pero tiempo? No creo...

Hola, la distribucion no esta en su sitio, ella solo entra en una posicion y tiene una ranuras donde entra una pieza y el tornillo al bloque, en su sitio no puede moverse, alli no me prende. saco la distribucion y la giro mas o menos 100 grados y pum!!! prende al pelo, pero..... bota al ratico humo blanco (de gasolina) por el escape, es como si los inyectores no trancaran, quedan directo.

posiblemente tengas un diente corrido en el engranage de la bomba de aceite
ponla en donde te cae el piston 1 arriba y ve donde queda el rotor si no te prende ahi cambia el orden a 180 grados es decir si no te prende en el sitio que cae empieza el orden de encendido a 180 grados por ejeplo donde esta el 1 en la tapa empieza el tiempo por los 180 grados haber si te prende ahi

malvar43 escribió:posiblemente tengas un diente corrido en el engranage de la bomba de aceite
ponla en donde te cae el piston 1 arriba y ve donde queda el rotor si no te prende ahi cambia el orden a 180 grados es decir si no te prende en el sitio que cae empieza el orden de encendido a 180 grados por ejeplo donde esta el 1 en la tapa empieza el tiempo por los 180 grados haber si te prende ahi

Dejame ver si te entendi: si no prende en esa posicion, donde la punta del rotor apunte al 1, roto los cables 180 grados para que la "espalda" del rotor apunte al 1 ??

y otra pregunta, los cables en el rotor van de izquierda a derecha ?

gracias y como va la tuya ?

si esos motores 242 6 en linea los cables van en sentido del reloj si eso es lo que te digo si apunta al 1 el rotor y no te prende entoces empieza el orden en la espalda del rotor y hoy empece a armar a la tarde o por la mañana termino haber que tal

Mi pana te di toda la explicación para poner el motor en tiempo, el distribuidor tiene una sola caída en el bloque pero no en la bomba de aceite, has el procedimiento que te comento y con un destornillador mueves la posición de la bomba de aceite y así el distribuidor calza en el bloque en el sitio correcto, si mueves el distribuidor y te prende el motor quiere decir que tienes el tiempo corrido tanto para atrás o para adelante, yo me inclinaría que es para atrás ya que estas quemando la gasolina, trata de hacer lo que te comento y eso prende de una, si estas muy enredado mándame un privado para mandarte mi numero y me llamas y te explico como debes hacer para poner el motor en tiempo.

Buenas noches... Disculpen por re-animar este tema ya casi muerto pero tengo una duda con respecto a lo que dice tortolero en su ultimo mensaje y con una falla que me esta presentando la camioneta.....

Voy:
    - Si coloco el piston #1 en PMS se supone que colocando el cable correspondiente al fte del rotor, siguiendo el orden de encendido correcto, deberia encender el motor cierto?....

 Bueno, para poder encenderla, ahora que lo pienso, siempre hemos tenido que rotar un poquito mas la distribucion en sentido horario... eso quiere decir que la estoy atrasando verdad? xq el rotor esta quedando mas o menos 1cm mas atras de la posicion en la que el piston #1 esta arriba..


Ahora, es posible que ese "atraso" me este causando el pistoneo y el poquito de humo negro q suelta la camioneta cuando lo hace?

Como podria corregir ese "desfase" (si es que se puede llamar asi) en los tiempos de mi motor?.... Intente girando los cables 180º, a ver si es que, como lei en otro post, estaba en realidad apuntando al cilindro #6, pero no encendio, asi que volvi a girar los cables... La camioneta anda bien, enciende bastante rapido, pero cuando me toca subirla de 80-90, empieza a sonar el perol de chapas....

en el tema " https://zona-xj.activoforo.com/t18020-perdida-de-potencia-en-el-motor-y-no-creo-que-sea-cadena-de-tiempos" explica todo lo q he hecho...

Tambien cambie la pila de la bomba, cosa que no menciono en ese post

y el pistoneo viene desde este incidente:

https://zona-xj.activoforo.com/t17182-siento-la-camioneta-como-que-atrasada#203768

Gracias por adelantado si alguien me puede echar una mano...

si vas al damper te vas a dar cuenta que tiene como un regla de numeros y unas rayas en el damper hay una pequeña mueca pones neutro y con una llave vas moviendo el damper hasta que la mueca quede en el cero y luego vas al pisto y veras que esta justo en el pms pones los cables en el orden y listo

Saludos muchachos, ayer me paso lo mismo y llame a varios panas de aquí y me explicaron, les diré como resolví en base a mi experiencia:

01) Tener paciencia
02) Quitar tapa distribuidor y ver cual es la posición del cable en el cilindro 1 (En la tapa tiene un numero 1)
03) Quitar la bujía del primer pistón
04) Hacer ignición con la llave hasta que el rotor del distribuidor este en la posición 1 de la tapa del distribuidor.
05) Cuando quede el rotor en la posición 1 de la tapa del rotor probar con algo (muchos usan destornillador, otros alambre yo uso un tirrá) probar que el cilindro o pistón este arriba (punto de ignición).
06) Es importante saber que aunque este el rotor en la posición 1 y el pistón 1 este arriba no quiere decir que este a tiempo, ya que el árbol de leva da dos vueltas mas que el cigueñal (o es al revés el cigueñal da dos vuelta mas que árbol de leva) en fin, en este punto yo te recomiendo que coloques la tapa del distribuidor, la bujía y le cable y hacer ignición.
07) Si no enciende, quiere decir que no esta a tiempo, prueba encender al menos 4 veces, si no enciende, repite del paso 02 hasta 05, en este punto es seguro que este a una vuelta el cigueñal del arbol de leva, lo que debes hacer entonces es sacar el rotor y colocarlo inverso al punto 1 que marca la tapa del rotor y luego intentas encender.

A mi me funciono así tal cual, confieso que fue desesperante por que yo no tengo paciencia, pero después se ve que quedo pareja, con respecto a que quede a tiempo o no (en base a mi experiencia) eso es un mito por que los distribuidores traen una orejita donde encaja el distribuidor y no es mas que la PCM en conjunto de MAP y TPS lo que hacen la nivelación de RPM del carro y se coloca a punto sola