Problemas con el fan clutch

Buenas mis amigos escribo este post porque mi burrita esta presentando problemas con el aspa, cuando prendo el aire el aspa se pone super pesada y hecha poco aire y la burrita comienza a subir la temperatura y tengo que apagar el aire para que se mantenga, y cuando esta apagada el aspa se mueve muy facilmente, mi viejo la reviso y me dijo que estaba casi seguro que el fan cluth estaba malo, pero que no me aseguraba nada, como los repuestos hoy dia son dificiles de conseguir y aparte cariñosos quisiera escuchar algunas opiniones de que le puede estar pasando a mi burra y si el casi seguro de mi viejo, es 100%seguro que el fan cluth esta malo y necesito conseguir uno nuevo.
Otra pregunta siendo el caso que el fan cluth este malo, que tan recomendable es colocarle aspa fija a las burras.

Gracias hermanos espero su ayuda

https://zona-xj.activoforo.com/t10267-duda-con-el-fan-clutch
https://zona-xj.activoforo.com/t7812-como-pruebo-el-fan-clutch
espero q te ayude en algo

ah ytambien cheka esto
Como saber si tiene juego: El Fan-clutch debe poder girar con el carro apagado (normalmente es bueno que haya un poco de resistencia), esto sería el movimiento rotatorio, que es el propio y el esperado de la pieza. Se dice que tiene juego si puedes mover el eje sobre el cual rota el fan-clutch, esto es fácil de probarlo, toma el aspa e intenta moverla hacia arriba y hacia abajo o hacia los lados, en ninguno de esos casos es aceptable ningún movimiento, únicamente el rotacional (que es el esperado de la pieza)

Una d las formas d saber q el Fan Clutch esta dañado es:
Cuando tu motor lo tengas a pagado con tu mano has girar la "veleta" con tu mano si gira con facilidad ya esta malo...
Otra forma es con la ayuda d una persona mas, enciende el motor d tu Troka y dile a la segunda persona q lo apague, si al apagarlo la "veleta" gira mas d 10 vueltas es otro indicador q el fan clutch ya esta dañado...

Gracias hermano por la informacion, el aspa me gira suavecito apagado pero no he probado como queda despues de apagarla, ya lo intentare

Por aquí lo comprobamos de la siguiente manera:
Marcas con cinta o pintura una de las aspas del ventilador, conduces tu vehí(recuerda que no puedes usar esta palabra) hasta que alcance la temperatura de trabajo (mas de 85_90°C), mientras miras el ventilador le pides a alguien que pare el motor; una vez apagado el contacto no debería girar libre mas de 4_5 vueltas (la marca del aspa te servirá para ver esas vueltas).
El poner fijo el ventilador presenta varios inconvenientes: Si no esta bien hecho puede presentar vibraciones, la resistencia creada por un ventilador fijo resta potencia al motor y aumenta el consumo (se calcula que, dependiendo de las revoluciones, pueda restar hasta 17 CV de fuerza), en caso de vadeo y que el agua llegue al ventilador es muy posible que rompas el aspa del ventilador. Ventajas es que refrigera muchísimo.
Si no consigues el fan clunch has contemplado la posibilidad de sustituirlo por uno eléctrico de desguace?

J-David escribió:Si no consigues el fan clunch has contemplado la posibilidad de sustituirlo por uno eléctrico de desguace?

cual ese ? y como trabaja ? gracias

sandroramirez escribió:

J-David escribió:Si no consigues el fan clunch has contemplado la posibilidad de sustituirlo por uno eléctrico de desguace?

cual ese ? y como trabaja ? gracias

Lo que quizo decir J-David es en la posibilidad de eliminar o quitar el aspa de la bomba de agua y colocar un electro ventilador en el lugar donde esta la escafandra (al lado del otro electro).

ah ok ..... y cuando se elimina el aspa; el eje que viene del motor gira solo osea sin aspa...?

sandroramirez escribió:ah ok ..... y cuando se elimina el aspa; el eje que viene del motor gira solo osea sin aspa...?

El aspa no viene del motor, viene de la bomba de agua, por decirlo asi. Del motor como quieres verlo viene es el damper.

La mision del aspa es succionar aire a traves de la colmena del radiador ayudando a refrescar el agua en el interior de la misma y luego arrojar todo este aire en direccion al motor tambien para refrescarlo, este aire va de alguna forma canalizado por la escafandra. Al colocar un electro en su lugar estarias sustituyendo su labor mecanica por una electrica.

Muy buena su intervencion muchachos, hice las pruebas que me dijeron y es correcto el resultado es que tengo el fan clutch malo, estoy buscandolo por san antonio aun no me he dedicado por completo a buscarlo porque no he tenido tiempo, y donde he buscado como cosa rara no lo tienen, tendre que ponerme a buscarlo con mas calma

Pana en rio caura en la av.Nueva granada

Mis panas una pregunta, hay un pana del grupo que tiene en venta un fan clutch de ZJ y ni el ni yo sabemos si este le servira a mi XJ, si pudieran resolvernos esa duda a ver como hacemos, gracias

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UKFcnCpNJVY
Asi debe de estar el fan clutch esta prueba fue hecha en mi carro

Blancox escribió:Mis panas una pregunta, hay un pana del grupo que tiene en venta un fan clutch de ZJ y ni el ni yo sabemos si este le servira a mi XJ, si pudieran resolvernos esa duda a ver como hacemos, gracias

que motor tenia la ZJ?