Problema Con La Bomba De Gasolina

Buenos días amigos. Tengo una Cherokee Chief 4x4 del año 88, la cual me presenta la siguiente falla:
La camioneta estuvo estacionada por un lapso de un mes y medio por problemas con el alternador. Solventado este inconveniente, traté de encenderla, pero solamente se mantuvo encendida por un lapso de 1 minuto aprox. Pasado este tiempo se apagó, al tratar de encenderla nuevamente, dio señales de cuando se quedan sin combustible, verifiqué por medio del purgador de la flauta y tenia gasolina, mas no salió con presión cuando realicé la verificación. Volví a pasar el switch para saber si la bomba estaba accionando y la misma funciona, traté de encender, pero no hizo nada, hace como cuando se encuentra sin gasolina. Procedí a sacar y revisar el filtro que se encuentra en la línea de combustible (debajo del asiento trasero) y este tenía gasolina y no se encuentra tapado u obstruido, procedí a volver a pasar el switch con el filtro fuera de la linea, pero aún conectado a la manguera que viene de la bomba y no hacia nada, saqué la bomba de gasolina para verificar si estaba tapata u obstruida y esta bien, se le realizó la prueba de funcionamiento y realiza la carga y envío de combustible (esto lo realicé colocando el dedo al extremo en donde debería estar el filtro de gasolina), pero noté que no lo hace con una presión fuerte (mas bien no sé cual debe ser la presión debido a que no contaba con un manómetro para medirla). Mi pregunta es: Si la bomba acciona, al hacerle la prueba fuera del tanque, la presión debería quitarme el dedo de la manguera o no.
Agradecería sus opiniones para saber si me toca buscar una pila nueva o adaptarle la be las XJ posteriores y si la presión es la misma en todas las XJ.....

varon prueba colocando gasolina en el cuerpo de aceleracion si prende el problema podria ser la bomba. te tocaria bajarla y revisarla.

Jhony ponle la pila pequeña de la xj moderna( la Bosch de la caja amarilla con letras rojas que dicen Bosch Bosch Bosch Bosch y viene con el plastico negro y dice made in Germany, esa es la que esta saliendo buwena, eso si antes de comprarla revisa que la valvula check interna de la pila de gasolina devuelva al soplarla( de 10 pilas que uno compra nueva sea la marca que sea....al menos dos o tres vienen de fabrica con la valvula check interna mala y si es asi descarga rapido la flauta y no mantiene la presion). Si aun tu xj Renix francesa tiene la pila grande esa eliminala que no salio para nada buena...y sustituyela por la pila pequeña has la prueba de soplarla antes de instalarla o al comprarla NUEVA(tu pila actual esta ponchada ese es todo tu problema debes comprar pila nueva al montarla tendras tu buena presion de 50 lbs en tu flauta de tu xj).Si montas pila pequeña que te sugiero,elimina la resistencia de la pila grande que va en el guardafango delantero izquierdo(una blanca de ceramica) y pón los dos cables directos, quitas esa resistencia,pones teipe negro a los cables unidos...y listo. Tu pila pequeña la deberas adaptar con tirracs y un pedacito de manguera de gasolina con dos abrazaderas, sencillo.

Buenos dias amigos, de antemano gracias por las sugerencias en cuanto a mi problema.
Entre la semana pasada estuve dedicado mas tiempo a la resolusion del problema y efectivamente es la bomba, estaba en sus ultimas y gracias a Dios ocurrió mientras estaba en el estacionamiento de la casa. Maxitorque como estas hermano?? Efectivamente la pila de mi XJ es la larga, estoy adaptando la pequeña de las Xj modernas, voy a hacer eso que me comentas de la resistencia ya que no lo sabia, ahora, que podría pasar si dicha resistencia no es eliminada??
En este fin termino de montar todo, ya que voy a aprovechar y limpiar el tanque de gasolina (voy a atreverme a hacerlo, siguiendo las especificaciones del manual de partes de la Xj), o será muy dificil??

Jhonny Jonky escribió:Buenos dias amigos, de antemano gracias por las sugerencias en cuanto a mi problema.
Entre la semana pasada estuve dedicado mas tiempo a la resolusion del problema y efectivamente es la bomba, estaba en sus ultimas y gracias a Dios ocurrió mientras estaba en el estacionamiento de la casa. Maxitorque como estas hermano?? Efectivamente la pila de mi XJ es la larga, estoy adaptando la pequeña de las Xj modernas, voy a hacer eso que me comentas de la resistencia ya que no lo sabia, ahora, que podría pasar si dicha resistencia no es eliminada??
En este fin termino de montar todo, ya que voy a aprovechar y limpiar el tanque de gasolina (voy a atreverme a hacerlo, siguiendo las especificaciones del manual de partes de la Xj), o será muy dificil??

Hermano bien gracias a dios... mira la resistencia es unica y exclusivamente para regular la corriente para esa pila ya que es muy grande y calienta el cable de alimentacion de corriente entonces dicha resistencia la función de la resistencia es precisamente bajar el voltaje de alimentación a la pila de gasolina grande, ya que es muy grande y se sobrepasa de revoluciones y se quema, cosa que no sucede en la pila pequeña que ya viene de fabrica para NO utilizar resistencia; en el momento que funciona el motor de arranque la resistencia debe ser "puenteada", al menos con un relay. Esto se hace para favorecer el arranque del motor. Hay pilas que funcionan a una tensión nominal más baja que 12 voltios, lo que se les hace es para marcha normal poner la resistencia para que funcionen su tensión nominal, Si la haces trabajar sin resistencia la fuerzas(a la pila grande, no a la pequeña). En los montajes con resistencia esta se anula en el momento del arranque para que circule la máxima intensidad.

Aplicar la ley de Ohm:

Amp = Volt / Ohms

Volt = Amp x Ohms

Ohms = Volt / Amp

si saben dos cosas ya que son voltage y resistencia

La resistencia se utiliza realmente para determinar la cantidad de voltaje que hara funcionar un circuito, ya que las fuentes de energia se calculan sobre el valor a utilizar tomando en cuenta las fluctuaciones, la resistencia es indispensable, ahora a este fin se aplica la ley de ohm que dice : "Una tension de un voltio forzara a un amperio de corriente a pasar atravez de un ohmio de resistencia".

Que quiere decir esto, que si falta corriente se elimina la resistencia o se pone una de menor valor, si hay mucha corriente ponle su resistencia, y asi cuadras, todo eso depende de la "calidad" de los sistemas de encendido,pilas,bobinas etc. Inclusive calidad de resistencias, hay unas que cuando se calientan varian drasticamente su valor.

Ahi vemos en algunos jeep el conocido caso del cable plateado que sale del alternador, no hablo del plastico, sino del metal interno, no es cobre, es una aleacion especial que favorece la conduccion, osea ese cable tiene MENOR resistencia que los de cobre normalitos.


Esto lo escribio por alli Ekleazar PCTECH que es Ing de Sistemas y me parecio importante acotarlo aqui:

Hay 2 razones para que sea necesario el uso de la resistencia:

1.- El módulo de encendido tiene poca capacidad de manejo de corriente (amperios) y requiere una resistencia mayor (mayor ohmiaje o mayor impedancia) para trabajar con menos corriente, se le coloca la resistencia porque la resistencia interna de la bobina es bastante baja y utilizaría una corriente muy alta. Los módulos de encendido tienen transistores para el control de la chispa (llamados comúnmente drivers) y no siempre tienen capacidad para manejar ciertos niveles de corriente.

2.- Tomando en cuenta que el nombre bobina no es el correcto porque en realidad esa pieza es un transformador, tiene una bobina de entrada y una bobina de salida, con un factor de vueltas entre ellos. De acuerdo a la relación de la bobina de entrada con respecto a la bobina de salida es posible que sea necesario limitar la corriente para evitar que el voltaje de salida sea exageradamente alto y tenga tendencia a dañar platinos o bujias prematuramente o tener saltos de corriente en los cables o dentro del distribuidor.La resistencia es un elemento de protección del sistema de suministro electrico al motor. En el momento de arranque o encendido de un motor es cuando el mismo demanda más corriente y por tanto esta resistencia se bypasea para darle la corriente necesaria (esto es un instante de tiempo pico que solo dura unos segundos y por tanto el modulo lo tolera), pero luego ya estando en movimiento el motor, el consumo requerido de electricidad es menor para mantenerlo en movimiento y por tanto necesitas limitar la cantidad de corriente que llega al modulo utilizando esta resistencia para su protección y desempeño optimo. sino estarias propenso a dañar el módulo y desperdiciando energía por supuesto gastando más gasolina de la necesaria. (Recordemos que la fuente de energia de nuestros vehiculos es la gasolina).toda las bobinas tienen su propia resistencia, el colocar la reistencia de ceramica es para bajar el voltaje inicial de entrada a la bobina, ya que esta lo que hace es multiplicar el voltage de salida.

Pero cuando colocas la resistencia a la pila pequeña baja mas su intensidad de voltaje de entrada y tarabaja a muy bajas rpms y no manda elflujo de combustible que es y la camioneta o no trabaja o se apaga o trabaja mal,con lapila grande vieja(si se debe utilizar la resistencia),pero dicha pila grande es muy malamañosa,poco confiable,ladillua, conflictiva y hace años ya se le busco la vuelta para eliminarla y sustituirla por la pila pequeña moderna,cuales son buenas? las Bosch caja amarilla con letras rojas que dice Bosch Bosch Bosch que es de hierro galvanizado amarillito con plastico negro que dice Made in Germany y la Purolator que vende Eleazar Pctech.

ese tanque de gasolina es de hierro,selava o limpia con soda caustica donde reparan radiadores...o tu mismololavas,tambien hay gente que le mete algo asi como unmetro omediometyro de cadena de eslabones de esas que sirmpre usamos en los capots, en las maleteras, en las rejas, etc etc etc.

Luego:

COMO LAVAR EL TANQUE DE COMBUSTIBLE DE TU CARRO.

Vacíe el depósito de todo su contenido. Esto es necesario ya que sin necesidad de vaciar el tanque, que no será capaz de eliminarlo. Asegúrese de drenar la gasolina de todos los componentes, como las mangueras de goma, llave de purga, etc, también.
Limpie el tanque

Use gasolina fresca y limpia el tanque completamente. Es importante utilizar gasolina nueva, ya que hay posibilidades de que el combustible drenado puede contener lodos y otras impurezas. Esta es una parte del proceso de pre-limpieza. También puede agite el tanque vigorosamente con gasolina en el mismo. Esto ayudará a desalojar las partículas de los más lejanos rincones del tanque. A continuación, vaciar el depósito en un recipiente separado.

Proceso de Limpieza

Sólo un consejo, el proceso de limpieza debe ser uno exhaustiva de modo que no hay impurezas que quedan en el depósito después. Hay diferentes maneras que se pueden utilizar para el proceso real. Los procedimientos se muestran a continuación.

Acetona: Usted necesitará alrededor de 2 a 3 litros de acetona para el proceso. Cierre todos los orificios del tanque con tornillos para yeso. Vierta aproximadamente 1 litro de acetona en el tanque y agite el tanque de manera agresiva. Deténgase un poco pequeña y comprobar si el moho es realmente salir y reanudar el proceso de agitación. Vaciar la acetona a cabo en un cubo de lodo y repetir el proceso.

Vinagre: vinagre contiene ácido acético, que ayuda a disolver el óxido del interior del tanque. Vierta el vinagre en el depósito vacío hasta su borde. Cierre el tanque y mantenerlo durante la noche. A la mañana siguiente, verter una cierta cantidad de vinagre del tanque y agite el tanque vigorosamente. A continuación, vaciar el contenido del tanque. A continuación, vierta un poco de bicarbonato de sodio en el tanque y mantener a un lado durante media hora. Use agua para enjuagar el depósito.

Detergente: El otro método para limpiar el tanque de combustible es utilizar detergente combinado con agua caliente. Dejar la mezcla en el depósito durante una hora o dos. A continuación, vierta la mezcla y lavar el tanque con agua caliente de nuevo. Si usted es de la opinión de que el tanque no está limpio de acuerdo a sus expectativas, entonces podrá repetir el proceso.

Ácido: ácido muriático o ácido fosfórico puede ser utilizado para el mismo. Al igual que cualquier otro ácido, se debe tener cuidado al manipular el ácido muriático o fosfórico. Cuando se utiliza ácido muriático, recuerde usar gruesos de goma a mano guantes y gafas para proteger sus ojos de los vapores ácidos. Vierta agua caliente en el tanque hasta que esté medio lleno. Añadir aproximadamente la mitad de un galón de ácido al agua. A continuación, añadir el resto del agua en caliente en el tanque. Cierre el tanque de gas con una gorra, pero asegúrese de que usted no usa el tapón del depósito. No altere el tanque por cerca de 2 a 21/2 horas. Que toda la mezcla se asientan en el tanque. Llevar la mezcla del tanque con cuidado.

Limpiar con agua

Ahora limpiar el tanque con agua abundante. Se puede utilizar una bomba de mano para rociar agua en el tanque. La presión de la bomba de mano llegará a cada rincón y esquina del tanque, por lo que la limpieza en el proceso. Puede haber varias rondas de limpieza con agua.

Secar el tanque

El siguiente paso es secar el tanque bien. Se puede hacer uso de un secador de pelo para el mismo. Es, de hecho, es un montón de trabajo, pero si deja el tanque se seque por sí solo, se necesitará más tiempo. Hay otra ventaja de utilizar el secador para secar el tanque. El aire caliente del secador de pelo se llega bien en el interior del tanque en todos los rincones y esquinas. Este es un paso importante como la gasolina se llena el tanque poco después del proceso de secado ha terminado.

Gasolina enjuague

Después de haber secado el depósito, enjuáguelo bien con gasolina. Es importante que usted haga uso de gasolina nueva para el mismo. Es mejor no usar la gasolina de descarga porque puede contener impurezas que pueden instalarse en el interior del tanque nuevo. Este es el último paso en el procedimiento de limpieza de tanques.

Coloque todos los componentes que ha extraído en el primer paso. Mantener una pequeña cantidad de gasolina listo para que el vehí(recuerda que no puedes usar esta palabra) llega a la estación de bomba de gasolina. Ahora, no perdió el tiempo y volver a llenar el tanque con gasolina de nuevo. Es importante para volver a llenar inmediatamente como el tanque de oxidación puede comenzar de nuevo.

Sólo una palabra de precaución, el uso de equipo de protección al llevar a cabo el proceso de limpieza de los tanques es importante. Asegúrese de que ninguna parte de la piel está expuesta. Del mismo modo, equipo de protección ocular también es necesaria. Mantener bicarbonato de sodio mano durante el proceso de limpieza se recomienda como ácido muriático o ácido fosfórico puede ser neutralizada con bicarbonato de sodio

El tanque es facil de lavar,,metes una cadena de eslabones de hierro ahi adentro, colocas ACE, o gasolina,o arena de rio con piedritas y algo de agua con jabon, y bates duriiiiiisimo ese tanque, lavas, drenas y lo repites N veces. Puedes usar Thinner, gasolina, arena con piedritas y jabon con agua todo junto,soda caustica,pero para todo se usa la concenada cadena esa es la que hace el trabajo heavy duty alla adentro.

Te daras cuenta que es necesario eliminar la resistencia ahi te dejo esa tareita y veras porque ... solo puentea los cables o unes un terminal a otro sin usar la resistencia.

Buenos dias comunidad.....
Maxitorque gracias por el dato de la resistencia y el procedimiento para la limpieza del tanque, el mismo no es nada complicado bajarlo, ya lo hice y este fin me dedico a realizar la limpieza del mismo toamndo en consideración sus sugerencias. Mas adelante trataré de tomar fotos del procedimiento.....